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张燕生认为(wéi )，三个极点(🔯)(diǎn )实际(🗿)上是粤(👌)港澳大(🐇)湾区的三个都市圈，一是港深加(jiā )上惠州、东(dōng )莞形成的都(dōu )市圈，主要面(💾)向珠三(👜)角东岸(🚤)，更多的(🈺)是发挥好香港(gǎng )的金融优势(shì )，香港的国(guó )际化、法制化、现代化的优势和深圳(🚡)的(de )创新(⛷)优势，辐(🔱)射带动像(xiàng )东莞、惠州这个地区，在新一代电子信息技术等领(lǐng )域，形成一(yī )个具(🕊)有世界(🛄)(jiè )影响(👡)力的产(🍚)业集群；二是广佛加上肇庆形成的都市(shì )圈，集合广(guǎng )州的商贸，佛山的制(🚍)造，肇庆(🧕)的宜居(🔁)优势，共(👜)同构筑这个地区(qū )成为国际商(shāng )贸中心，成(chéng )为综合交通枢纽，成为科技教育文化(😡)中(zhōng )心(🎀)，而广佛(🍒)(fó )肇与港澳的(de )合作，决定珠三角西岸形成重要的装备制造业产业(yè )带；三是澳(à(🔅)o )珠带动(📎)中山(shā(🕣)n )、江门(🛷)形成的都市圈，主要立足于绿色发展，旅游(yóu )休闲、文化(huà )创意，以及(jí )制造(🦔)业和服(🐟)务业的(👅)深度融(🤦)合发展。

王福强认为，粤(yuè )港澳大湾区(qū )的国际科技(jì )创新中心和北京、上海的科(💍)创中心(🎫)不同(tó(🕐)ng )，北京的科(kē )创中心更加(jiā )重视原始创新，因为有大院大所，有很好的国家级(jí )科创(✴)资源。

“要(🏮)解决单(🔠)(dān )一城(🍴)市单元所不能解决的问题，比如污染共防、环(huán )境共治、产(chǎn )业协作等，必(⚽)须各方(🐍)协商合(📮)作，携手(🤲)共赢。

张燕生认为，三个(gè )极点实际上(shàng )是粤港澳大(dà )湾区的三个都市圈，一(📩)是港深(🧜)加上惠(🤞)州(zhōu )、(🍟)东莞形成(chéng )的都市圈，主要面向珠(zhū )三角东岸，更多的是发挥好香港的金融(róng )优势(🎅)，香港(gǎ(⭐)ng )的国际(🤢)化、法(⏩)制化、现代化的优势和深圳的创新优势，辐射带(dài )动像东莞、惠州这个地(🌒)(dì )区，在(🍫)新一代(🐺)电子信(💻)息技术等领域，形成一个具有(yǒu )世界影响力(lì )的产业集群(qún )；二是广佛加(🎰)上肇庆(🆔)形成的(🏗)都市圈(🧡)，集(jí )合广州的商(shāng )贸，佛山的(de )制造，肇庆(qìng )的宜居优势，共同构筑这个地区成为国(guó(🍼) )际商贸(♈)中心(xī(🎒)n )，成为综(🙌)合(hé )交通枢纽，成为科技教育文化中心，而广佛肇与港(gǎng )澳的合作，决定珠三(😪)角(jiǎo )西(💪)岸形成(🗣)重要的(🍣)装备制造业产业带；三是澳珠带动(dòng )中山、江门(mén )形成的都市(shì )圈，主要(🍓)立足于(🧡)绿色发(🚘)展，旅游(😐)休闲、文化创意，以及制造业(yè )和服务业的(de )深度融合发展。

以港珠澳大桥为例，过(guò(🎈) )去的重(🐬)点是(shì(📧) )建设，今(🚚)后(hòu )的重点则是运营，如何让三地的车更便利地通行，如何激发港(gǎng )澳单排(🐚)车的(de )用(🦂)桥热情(🍒)，如何为(😭)乘客提供更好的服务，这些都是(shì )软连接。

协(xié )同合作是规(guī )划的核心

然而(🎧)，目前香(🍺)港的资(⛱)质、标(💢)准、规则等都(dōu )是按照英美(měi )体系，也正(zhèng )因为如此，张燕生认为，香港的优势是(shì(🎎) )国际化(🧟)，因(yīn )此(👄)应该更多(duō )地向外走，进一步开放，而非更多地向内地开放。