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这11个城(chéng )市，通(🈺)过陆海以(🏹)及公(gōng )路、铁路、高铁、机场(🍅)所形成了(🥄)轴带的(de )支撑作用，辐射粤西(xī )粤(🗞)东粤北地(🍋)区和9+2城市(shì )周边(biān )地区的辐射(🛐)，最(zuì )终通(🛶)过(📶)整个粤(yuè )港澳(ào )大湾区向东(👻)南亚地区(🙊)(qū(😹) )辐射。

对标借鉴香港(gǎng )，更多的是联合(🐨)香(💛)港(💿)(gǎng )的优(😛)(yōu )势一块向外走(zǒu )，作为“一带(⬆)一(🙌)(yī )路”的重(🍣)要支撑。

在他看(kàn )来，大湾区的基(🐈)色是(shì )蓝(🎡)色，21世纪海上丝绸(chóu )之路(lù )的基(🔳)色也是蓝(🐊)(lán )色，中国必须实现从(cóng )一个陆(💲)权国家走(⛱)向海(hǎi )权国家的转变。

从一(yī )个(⤴)地(dì )理的(🎃)共(🗻)同体，向(xiàng )经济的共同体(tǐ )，再(🍵)(zài )向社会(🔦)的(🍴)共同体转变(biàn )。

而从未来的愿景来(lá(🌝)i )看(👭)，大湾区将(💼)实现从(cóng )行政(zhèng )区域发展的(🍜)模(☔)(mó )式(shì )，向(🧞)功能区域(yù )发展(zhǎn )模式转变。

而(🥗)珠三角(jiǎ(🍬)o )九市则发展不平衡，处于不同阶(🍀)段，有的(de )在(🗞)工(gōng )业化后期，有(yǒu )的在创新经(🐁)济发展阶(💧)(jiē )段，有的在服务经济(jì )阶段，形(⛓)成了一定(🤫)梯(👢)(tī )队。

然而，物理空间(jiān )拓展的(🏁)背后，需(🌉)要(🛍)(yà(🥔)o )人员、物资、资金、信息的便捷有(🎏)序(🚲)流动(dòng )，而(🏤)在这一过程中，还存(cún )在诸多(💯)有(📽)形和(hé )无(🛷)形的壁垒。

尽(jìn )管目(mù )前中央和(📖)香港都在(😊)科(kē )创合作方面出台了许(xǔ )多(🏬)政策，但在(🔻)史维看(kàn )来，大湾区各个城(chéng )市(🕸)不可单靠(🎒)这些政策(cè )就完全自成一体，他(🚮)(tā )建议在(🧟)科(👼)创方面，各(gè )城市(shì )可以错位(🍪)发展，资(⬆)源(🏎)共(🚑)享，比(bǐ )如共(gòng )建大湾区人才库等，形(😆)成(🥠)一个竞争(🚈)合作的(de )良性体系。

因此，在(zài )科(♌)技(🦂)(jì )创新，现(🍚)代金(jīn )融，现代产业体系等(děng )领(🎄)域，粤港澳(🕌)大湾区(qū )强强联合以后所形成(🔄)(chéng )的区域(🛠)发展优势和前(qián )景非常看好。

粤(💖)港(gǎng )澳大(🥞)湾区作为中国改(gǎi )革开放的最(🌥)前端，通(tō(📄)ng )过(🍄)粤港澳三地携手，借助(zhù )集装(🍷)箱吞吐(🕦)量(⏪)世(🧒)(shì )界排名第三、第六(liù )和第七的三(🛵)大(💺)港口，形成(⏲)合力，在代表中(zhōng )国参与国际(🎏)航(🉐)运体系(xì(🎍) )改革(gé )的过程中，发(fā )出大湾区(🎢)的声音，参(🖋)(cān )与国际海事行业规则(zé )的制(♋)定，国际航(⛱)运体(tǐ )系规(guī )则的制定，“我(wǒ )们(🖌)所争取和(🍿)对标的(de )，应该是伦敦，是赫(hè )尔辛(🤾)基，是哥本(⬛)哈(🤕)根(gēn )，至少是新加坡，推(tuī )动国(guó )际海(🍜)洋(🍢)国(😏)际航运(yùn )规则体系的重(chóng )塑，由一个(🔺)搬(🐛)运工成为(🏼)规(guī )则的制定者。