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然而(ér )，目前香(xiāng )港的资质、标(biāo )准、规则(🐡)等都(👿)是按(🕘)照(zhào )英美体系，也(🐀)(yě )正因(yīn )为如此，张燕生认为，香港(🐙)的优(🏀)势是(✅)国际化(huà )，因此应(🤑)该更(gèng )多地向外走，进一步开放，而(🚕)非更(🎄)多地(🌺)向内地开(kāi )放。

3年(🌇)前，香(xiāng )港X科技创业平(píng )台在成立(🚜)之初(🀄)，就对(🍢)(duì )大湾区科创就(jiù )有布局，他们(men )立足香港，在前(🤗)海设(🔺)立港(🐒)深合作总(zǒng )部基(jī )地，聚焦(jiāo )创业孵化、创(chuàng )投及(😾)科研(🎣)实验(🈹)室等业(yè )务范围(🚇)。

在合(hé )作发(fā )展的主题(tí )之下，创(🔴)新发(🗑)(fā )展(🗺)是粤港澳大湾区(🤫)的(de )主线。

粤港澳(ào )大湾区作为中(zhō(🤳)ng )国改(👭)革开(🦎)放的最前端，通过(🕗)粤港澳(ào )三地(dì )携手，借(jiè )助集装(♑)箱吞(🥈)吐(tǔ(🥫) )量世界排名第三、第(dì )六和第七的三(sān )大港(🤲)口，形(🗡)成(ché(🕋)ng )合力，在代表中国参与国际航运体(tǐ )系改(gǎi )革的过(🥁)程(ché(⛰)ng )中，发(🀄)出大湾(wān )区的声(🚪)音，参与国际(jì )海事行业规则(zé )的(🎗)制(zhì(🕤) )定，国(🍖)际(jì )航运体系规(🧔)则(zé )的制定，“我们所争(zhēng )取和对标(🏁)的，应(🗜)该是(😓)伦敦，是赫尔辛基(🥔)，是哥本哈根，至少是(shì )新加(jiā(🤮) )坡，推(🏼)动(dò(🧘)ng )国际(📍)海洋国际(jì )航运规则体系的重塑(sù )，由一个搬(📧)运(yù(🥁)n )工成(🦉)为规则的(de )制定者。

王福(fú )强认为，以行政为主(zhǔ )导的(🉑)经济(🐠)发展(🍔)(zhǎn )模式，客观造(zà(🤳)o )成了内地区域分割，无法形成统一(📘)(yī )市(🐤)场(chǎ(😣)ng )，不但是(shì )内地与(🎛)港澳的(de )要素流动存在障碍，珠三角(😳)九市(😪)之(zhī(🌦) )间也存在要素(sù(🏔) )流动的障碍。

在合作发展的主(🚟)题之(🈂)(zhī )下(📏)，创新(🎳)发展(zhǎn )是粤港澳大湾(wān )区的主线。

从现代产(chǎ(🚟)n )业体(⏩)系来(🏼)说，就会形成一种(zhǒng )相互支撑、相(xiàng )互协作的局面(🚹)，比如(🦏)(rú )香(📋)港的现代服(fú )务(🛶)业必须依托(tuō )内地的制造业基础(🎳)，才能(〽)发挥(🥒)其优(yōu )势。

上海的(😶)科(kē )创中心则更加(jiā )重视国际影(〰)响力(☝)，发(fā(🚵) )挥上海的影响(xiǎ(🌻)ng )力，整合国际(jì )国内的创新资(🤼)源，提(💗)升科(🚎)创能力。