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以(🙍)港(gǎng )珠(❤)澳大(🏣)桥为例(🐽)，过去(🚏)的重(chó(✈)ng )点是(😴)建设，今(🍗)后的(🎫)重点则(📇)是运(🎴)营，如(rú(🎡) )何让三地的(🍹)(de )车更便利地通行，如何激(jī )发港澳单排(pái )车的用桥热情，如何为乘(chéng )客提供更好(hǎo )的服务，这些都是软连接(jiē )。

“一个是代表国际先进规则的港澳(ào )自由市场制度体系，一个是有中(🛂)国特(tè )色的(🏛)社会主义经(📡)济制(🛌)度，两种(🛤)制度(🉑)各(gè )有(🗺)优劣(🍔)，如何发(🚬)挥两(🍟)种制(zhì(🚯) )度的(🚫)优势，形(🎑)成集(🚨)合两种(🍮)制度(🍞)优势的(🥟)(de )一个(🚳)大湾区(♟)(qū )治理规则，这是创新的主(zhǔ )线。

按照“规划纲要”要求，粤港澳(ào )大湾区将加(jiā )强基础设施的互联互通，更好发挥港珠澳大桥作用，加快建设(shè )深(圳)中(山)通道、深(圳)茂(名)铁路等重要(🐏)(yào )交通设施(📤)，但在王福强(🐷)看(kà(⏱)n )来，根据(🌌)规(guī(🦇) )划，未来(🥕)除了(👩)注重硬(🏦)连接(☝)(jiē )外，更(🍱)应注(♌)(zhù )重软(🚛)连接(👚)，即通关(📉)的便(💜)利(lì )化(🎙)。

对标(😉)借(jiè )鉴(💭)香港，更多的是联合香(xiāng )港的优势一(yī )块向外走，作为“一带一(yī )路”的重要(yào )支撑。

在张燕生看来，内(nèi )地和港澳发展的不平衡，造成了三道(dào )“关”的存在。

极点带动，轴带支撑(chēng )

张燕生认为，在粤港(🤺)澳大(dà )湾区(👪)内有(🔟)三(sān )道(🏜)“关”，一(🅰)道是物(🐯)理的(📲)(de )“关”，即(jí(🕞) )海关(💎)；一道(🚉)是信(🐇)息技术(🥌)的(de )“关(⚽)”；还(há(🍊)i )有一(📳)道是规(🍸)则的(♌)“关”。

从现(🤩)代产业(yè )体系来说，就会形成一种(zhǒng )相互支撑、相互协作的局面，比如香(xiāng )港的现代服务业必须依托内地的制造(zào )业基础，才能发挥其优势。

区域发展(zhǎn )空间面临瓶颈制约，资源能源约束趋(🤚)(qū )紧，生态环(🕢)境压(💓)力日益(🍱)增(zē(🏊)ng )大，人口(🕐)红(hó(🙆)ng )利逐步(🌝)减退(💳)。

“香港在(💗)法(fǎ(👉) )律、知(💌)识产(🕹)(chǎn )权保(🕞)护、(🕟)国际金(🗡)融方(✉)面的(de )优(💌)势有目共(gòng )睹，但目前香港大部分的(de )科研主要集(jí )中于各大专院校，而中游(yóu )的技术转移及下游的工业创新仍比较(jiào )缓慢，政府除了要在中下游加大资源(yuán )投放，也需要更加积极与工商界(🦇)对接(jiē )，形成(😧)一个(🛵)完整的(🐣)科创(⌛)生(shēng )态(🚣)链。