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从(💆)一个(gè )地理的共(🏙)同体，向经济的(de )共同(📖)体，再向社(🎡)会的(de )共(💻)同(tóng )体转(💀)变。

”张燕生认(rèn )为，未来40年，中国应该更(🌓)(gèng )多地(dì(🏌) )用好香港优势，以(⏳)700万(wàn )人口(kǒu )的香港(🍤)，带动7000万人口(kǒu )的(🤑)大湾区，从(♓)而辐射撬动(dòng )有(🛎)着14亿人(rén )口的中国(🍱)内地实(shí )现国际(🏏)化(huà )、现(⏩)代化和法制(zhì )化(🔏)。

“可(kě )以说，这是科创(🎥)(chuàng )和创投的(de )新起(👨)点、新篇(🍳)章！”陈冠(guàn )华认为(🍭)，香港的国际金融(ró(🤰)ng )地位，深厚(🤮)的科研(📴)沉(chén )淀及(💑)(jí )人才培养，配合大湾(wān )区的(de )产业基(⛴)础，将会促(🕵)使(shǐ )大量(liàng )人才(🆙)涌入，同时，规(guī )划将(😢)(jiāng )为香港及大湾(😿)区发展(zhǎ(💼)n )带来新空间、新(🤠)机会，激(jī )发香港与(😇)(yǔ )大湾区城市合(🏜)作(zuò )的新(🧢)形式(shì )和新内容(🗒)。

除此(cǐ )之外，海(hǎi )关(⛺)和边检共用“一站(⬅)式”电子验(🚷)放系统采集的信(🏰)息(xī )，通过指纹和人(🎖)脸识别系(xì )统对(🍨)同一台出(🏼)入境车(chē )辆和(hé )驾驶员进行同步验(🖌)证(zhèng )、自(🎃)(zì )动放行等方式(🌇)；此外(wài )，内(nèi )地和(🤷)港澳推行电子签(🤘)(qiān )名证(zhè(⬜)ng )书等文件互认，一(😆)个(gè )文件只需给海(📴)关审核一次(cì )就(⛱)可以，这些(😍)都大大提高(gāo )了(🥓)通关的(de )效率。

也正因(📩)为(wéi )如此，澳(ào )门(🍭)尽管经济(⛺)规模在大湾区(qū(🌠) )并不靠前，但因特殊(✨)的地(dì )位及与葡(🚘)语国家的(😇)联系，在规划中，将其定位(wèi )为建(jiàn )设(♊)世界旅游(🌚)休闲中心(xīn )、中(🏏)(zhōng )国与葡语国家商(🔁)贸合(hé )作服(fú )务(🌴)平台，促进(🦔)经济适(shì )度多(duō(🚌) )元发展，打造以中华(👿)(huá )文化为主流、(🛀)多元文化(🚶)共(gòng )存的交流(liú(🏘) )合作基地。

粤港(gǎng )澳(🐣)大湾区(qū )作为中(🧙)国改革开(🥑)(kāi )放的最前(qián )端(➖)，通过粤港澳三地携(🙋)手(shǒu )，借助集装箱(🕍)吞吐量世(🥤)界(jiè )排名第三、(🛡)第六和第七的(de )三大(🗃)港口，形成(🎇)合力(lì )，在(zài )代表(🧢)中国参与国际航(há(🥈)ng )运体(tǐ )系改革的(👰)过程中，发(🎑)(fā )出大(dà )湾区的(👉)声音，参与国(guó )际海(🕌)(hǎi )事行业规则的(🌉)制定，国际(💘)航运(yùn )体系规则(🌼)的制定(dìng )，“我们(men )所争(🦕)取和对标的(de )，应该(🎨)是(shì )伦敦(🔄)，是赫尔辛(xīn )基，是(🦎)哥(gē )本哈根，至少是(👖)新加坡，推动国际(🎭)海洋国际(👨)航运规(guī )则体系(⤵)的重塑，由一个搬(bā(🕞)n )运工成为(🥛)规则的制定(dìng )者(🏿)。

王福强表示，粤港澳(⤴)(ào )大湾(wān )区具备(🚹)做好这件(💪)事情(qíng )的物(wù )理(🎪)本体，只是缺少协(xié(🌈) )同和向航运价值(🌘)链高端演(📿)(yǎn )化的规划(huá )设(🙏)计，而在这次(cì )规划(🥏)纲要(yào )中，对海洋(😑)经济(jì )的(😗)着墨，使得这种合(🏴)作协(xié )同成为可(kě(🚘) )能。

此外，各个城市(🔓)关注(zhù )于(💒)自身的发展重点(🦀)，特别(bié )是产业方面(➡)，希望国家(🈂)能(néng )支持某一种(🈁)产业，某(mǒu )个产(chǎn )业集群，某一个项目(⛔)(mù )在某(mǒ(🔩)u )个地方落地，明确(⭕)每(měi )个地(dì )方的发(🔷)展方向。

同时(shí )，在(🗺)指导思想(🍇)或推动理念(niàn )上(🐱)，过去(qù )多是单一行(🥀)政区(qū )的规划，更(💞)多强调发(🕴)展，而此次规(guī )划(💳)是跨区域跨制(zhì )度(🏾)的规划(huá )，更加强(🦏)调合作。