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张燕(💊)生(♿)认(🚪)为(♊)，从(➖)(cóng )通关便利化来说(shuō )，现在已经有了(le )很大的进步(bù )，比如珠海、澳(🌼)(à(🐛)o )门(🦄)之(🥕)间(😆)采取“合(hé )作查验、一次放(fàng )行”的模式(shì )，取消了两地口(kǒu )岸之间(🗃)的(🐛)缓(📋)冲(🍸)区(🐡)(qū )，直接把两个口(kǒu )岸连在一起(qǐ )。

然而，物理空(kōng )间拓展的背后，需(🔘)要(🌻)人(🕡)员(📰)、物资、资金、信(xìn )息的便捷有序流(liú )动，而在这一过(guò )程中，还存(🀄)(cú(👱)n )在(🤷)诸(🐈)多有形和无(wú )形的壁垒。

目前(qián )，为了有效拓展(zhǎn )港澳的发展(zhǎn )空(⚽)间(😡)，珠(🚷)海(🌍)的(🔉)横(héng )琴、广州的南沙(shā )和深圳的前海，三个自贸区(qū )都为港澳提(🍰)供(🚇)了(📀)(le )多(🍥)元(❌)的物理载体(tǐ )，珠三角九市为(wéi )港澳提供了(le )若干平台，包括(kuò )飞地(🚏)、(🚷)园(🐞)区(🕔)等，支撑港澳的再工业化。

张燕(yàn )生认为，在粤港(gǎng )澳大湾区内有三(sā(🙁)n )道(📚)“关(🌑)”，一(🍮)道是物理的“关”，即海关；一道是信息技术(shù )的“关”；还有一道是规(🤠)则(😖)(zé(🚚) )的(🥘)“关(🕗)”。

而江(jiāng )门、肇庆、佛山(shān )几个城市则(zé )为自己是否是辐(fú )射粤(👥)西(🍫)的(🌠)门(🍑)户(🌒)城(chéng )市而争辩。

以港(gǎng )珠澳大桥为(wéi )例，过去的重点(diǎn )是建设，今后(🕹)的(🍧)(de )重(👣)点(☕)则(🐅)是运营，如何让三地(dì )的车更便利地通(tōng )行，如何激发港(gǎng )澳单排(🤒)车(😁)的(📚)(de )用(🈺)桥热情，如何(hé )为乘客提供更好(hǎo )的服务，这些都(dōu )是软连接。