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“轨道上的京津冀(👣)”骨(🥜)架初步形成

交(jiāo )通(tōng )拥(yōng )堵(dǔ )是(🈴)(shì(💪) )“城(chéng )市(💷)(shì )病”的典型表现，也是大城(👖)市(🚿)发展中最难以治理的(de )突(tū )出问题。

本(♌)版(🍗)文/本报(✳)记者 王薇 刘珜 图片制作/沙(😞)楠(🈴)

2018年12月，8号线三期(珠市口站(zhàn )-五(wǔ )福(fú(♐) )堂(🅱)(táng )站(zhàn ))、8号(hào )线(xiàn )四期(五福堂站(⏩)-瀛(🧚)海站)、(🖇)6号线西延(海淀五路居站-金(🗞)(jī(✅)n )安(ān )桥站)开通。

2013年以来，累计优化线路(🦑)1003条(💄)次，夜班线路由2009年末的15条增至36条，减(🖌)少(📓)(shǎo )重(chó(🎃)ng )复(fù )线(xiàn )路(lù )长(zhǎng )度(dù )3466.7公里(⚪)，解决573.5公里有路无车问题，方便了1493个小(🔮)区(🍷)居民(mí(🏏)n )出(chū )行。

建成后，北京到张家(👜)口(🧀)的时间将缩短到1小时以内。

图片制作(🎩)/沙(🍖)楠

城际(jì )铁(tiě )路(lù )是(shì )交(jiāo )通(tō(🍠)ng )的(😄)(de )大(dà )骨(🤢)架，它们的生长拉伸了城市(🔖)的(🚊)触角。

2017年5月1日，姬(jī )春明因为买到了“京(🐸)津(👰)城际同(🧑)城优惠卡”发售首日的第一(🔓)张(🍽)卡而登(🍤)上了北京(jīng )各(gè )大(dà )报(bào )纸(〰)(zhǐ )的(de )版(bǎn )面。

”高峰阶段，以三环路北向(🤢)南(👷)方向为(🏫)例，一辆(liàng )车(chē )过去一堵就(🔕)是(🛸)40分钟，几乎成为常态。