一起又看流星雨第三部

造成(🧢)这(🈯)种现象(📀)(xiàng )的原因，主要(yào )是因为港(❓)珠(⏱)澳大桥(🤞)横(héng )跨三地，涉及(jí )三个(gè )海(💣)关，三种(🗯)制度(dù )，尤其是港澳(ào )与内地(🔸)车辆通(🎹)行规则不一致。

“粤(yuè )港澳大湾区的(de )创(🏧)新(xīn )就在于‘一国两(liǎng )制’，是在(🔒)多(🕌)(duō )个单(dān )独关税区之间建立起的(🌨)合(💸)作，因此，开放是(shì )一个(gè )方面，便利(🔻)化(🤹)是(shì )一(🤘)个方面，但(dàn )是怎(zěn )么能够(🤪)保(🍖)证有序(🎅)，我认为才是(shì )更重要的。

香(🔂)(xiā(🚧)ng )港特区(🤚)政府尽管提出(chū )在2022年，研发强(🦉)(qiáng )度达(🌸)(dá )到1.5%，但从投入来(lái )看，也只有(💠)450亿(yì )港(👞)元，不及深圳目前的一半。

从现(xiàn )代产(💄)业体系来(lái )说，就会形成一种相(xià(🚤)ng )互(🈴)支撑、相互(hù )协作(zuò )的局面，比如(📲)香(💶)港的现(🥀)代服务(wù )业必须依托内(nè(😮)i )地(🦕)的制造(🍊)业基础，才(cái )能发挥其优势(🚖)(shì(🥢) )。

然(rán )而(🔜)，物理空间拓展的背后，需(xū(🔽) )要(🔳)人员、(💍)物资(zī )、资金、信息的便捷(👶)(jié )有序(💩)流动，而(ér )在这(zhè )一过程中，还(🎣)存(cún )在(💰)诸多有形和(hé )无形的壁垒。

从物流和(🍮)运输角度，广州和深圳的(de )集装(zhuāng )箱(🏰)吞(🉑)吐量都远超(chāo )香港，主要原(yuán )因是(💰)(shì(🆒) )香港的(🌝)航运太过昂贵，因此，从规划(🐷)而(🚉)言，希望(🆒)香港在航运方面(miàn )更多转(🆗)向(🚅)租赁(lì(🎢)n )、注(zhù )册、融资、保险(xiǎ(🎷)n )、(🙁)仲裁，即(🥀)转(zhuǎn )向跟航运相关(guān )的现代(🔨)服务业(🌴)。

粤港(gǎng )澳大湾区的科(kē )创中(🌬)(zhōng )心则(🙀)定位为协同(tóng )创新，重点就(jiù )要利用(📪)好港澳的创新资源，整合国(guó )际的(🐵)产(😳)业资源(yuán )，因(yīn )此，除了地域的(de )协同(😆)以(🔰)外，还(há(🚿)i )有创(chuàng )新链条的协同。