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在王福强看来，创新不光是(shì )传(🍋)统理解层面(miàn )的科技创新(xīn )，更重(🐈)要的是制度创新。

香港特区(⏺)政(zhèng )府(🕳)尽管提出在2022年，研发强(qiáng )度(🎬)达到1.5%，但(👿)(dàn )从投入来(❓)看，也只有450亿港(🛑)(gǎng )元，不(🚶)及深(shēn )圳目(🚮)前的一半。

粤港(🎫)澳大(dà(🐡) )湾区作为中(🔐)(zhōng )国(guó )改革开(🥨)放的最(🤟)前端，通(tōng )过粤港澳三(sān )地(🐭)(dì )携手(🚇)，借助集装箱吞吐(tǔ )量世界(💸)排名(míng )第三、第六和第七的三大(🍸)(dà )港口，形成(chéng )合力，在代表(biǎo )中国(🤷)参与国(guó )际航运体系改革(👺)的过程(🥝)中(zhōng )，发出大湾(wān )区的声音(🚹)，参与国(🕎)际海事(shì )行(😲)业规则的(de )制定(♏)，国际航(🕞)运体系规则(⛔)(zé )的制定，“我们(🛃)所争取(💚)和对标的，应(🕠)(yīng )该是伦敦，是(🐉)(shì )赫尔(🍠)辛基，是哥本哈根(gēn )，至少是(🙄)新(xīn )加(🛏)(jiā )坡，推动国际海洋国际(jì(🤷) )航运规(🐫)则体(tǐ )系的重塑，由(yóu )一个(🖇)搬运工(gōng )成为规则的(de )制定者。

而这(🍅)(zhè )次是将港澳(ào )统一放在(😧)规划方(🥍)案的规划(huá )范围内，体(tǐ )现(♐)了中央(🤓)深入推动港(🏇)澳融(róng )合发展(🐤)大局(jú(🤦) )的导向。

从物(🐊)流和运输角(jiǎ(👤)o )度，广州(⛺)和(hé )深圳的(🍎)集装箱吞吐量(🎟)都远(yuǎ(🀄)n )超香港，主(zhǔ )要(yào )原因是香(💣)港的航(🔌)运太过(guò )昂贵，因此(cǐ )，从规(🏤)划而言(🐅)，希望香港(gǎng )在航运方面(mià(🤜)n )更多转向租赁(lìn )、注册、融(róng )资(😏)、保险、仲裁，即转向(xiàng )跟(➰)航运相(🦄)关(guān )的现代服务业。

2018年10月23日(🏮)，港珠澳(⛸)大桥(qiáo )正式(🦀)开通，这座经过(⌛)6年论(lù(🎪)n )证，9年建设(shè(📊) )完成的跨海大(🍇)桥，却因(🌍)通(tōng )车率不(⛏)高而(ér )受到诟(👔)病。

四个(👋)中心城市(shì )确定后，规(guī )划(⭐)(huá )通过(🥩)三个极点，将七个(gè )节点城(🤒)市带(dà(🤽)i )动(dòng )起来。

区域发展空间面(🔞)(miàn )临瓶颈制约(yuē )，资源能源约(yuē )束(🐰)趋紧，生(shēng )态环境压力日益(🍼)增大，人(🌄)(rén )口红利逐步(bù )减退。

王福(🎃)强表示(🚷)，粤港(gǎng )澳大(🌃)湾区具(jù )备做(🥞)好这件(😌)事情的物理(👑)本(běn )体，只是缺(🗯)(quē )少协(📠)同和向航运(😶)价值链高(gāo )端(🚷)演化的(😍)规(guī )划设计，而在这次规划(📊)纲(gāng )要(🥤)中，对海(hǎi )洋(yáng )经济的着墨(🖨)，使得这(👜)种(zhǒng )合作协同成(chéng )为(wéi )可(🤖)能。