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“在一(🍤)种此长彼消的发展过程中，由市场主导(dǎo )自动形成。

粤港澳(🦖)大(dà )湾(🛑)(wā(♉)n )区作(⏲)为中国改革开(kāi )放(fàng )的最前端，通过粤(yuè )港(gǎng )澳三地携手，借助(zhù(🔑) )集(🤨)装箱(🙈)吞(🆖)吐量(💛)世界排(pái )名第三、第六和第七的三大(dà )港口，形成合力，在(👏)(zà(🧣)i )代(dà(🙀)i )表(🆔)中国(🛀)参与国际航(háng )运(yùn )体系改革的过程中(zhōng )，发出大湾区的声(😲)音(yīn )，参(🛸)与(👍)国际(👫)海事行业(yè )规则的制定，国际航运体系规则的制定，“我们(men )所(🤪)争取和(😃)对(🎇)标的(🚑)，应(😷)(yīng )该(gāi )是伦敦，是赫尔辛(xīn )基(jī )，是哥本哈根，至(zhì )少(shǎo )是新加坡(🆓)，推(🍯)动国(🆔)(guó(🚲) )际海(📳)洋国际航运规则(zé )体系的重塑，由一个搬运工成为规则的(🍒)制(😔)定者(🥎)。

实(🔮)(shí )际(🥔)上，目前大湾区(qū )内(nèi )部发展差距依然较(jiào )大(dà )，协同性、(💚)包容性(🚳)(xì(🧘)ng )有(yǒ(😆)u )待加强，部分地区(qū )和领域还存在同质化竞争和资源错配(🉐)现象。

对(👲)此(🕙)(cǐ )，香(🚸)港(➰)科技大学校长(zhǎng )史(shǐ )维深有感触，他向(xiàng )《中国新闻周刊》介(jiè )绍(🌎)(shà(🔏)o )，香港(🍁)受(🍈)限于(🈷)地域(yù )、历史等因素，经济(jì )形态比较单一，大湾区的建设(🐦)可(😣)以让(📱)香(🤡)港的(🚔)创新(xīn )创(chuàng )业在更丰富健康的(de )形(xíng )态下发展，有助于(yú )科(🔧)(kē )技初(👸)创(😝)企业(🌅)的成长(zhǎng )。

目前，为了有效拓(tuò )展港澳的发展空间，珠海的横琴、广(🎍)州(🈵)的南(🎡)沙(🔐)和(hé )深圳的前海，三个自(zì )贸(mào )区都为港澳提供了(le )多(duō )元的物(🌓)理(🎸)载体(〽)，珠(🗄)(zhū )三(🥕)(sān )角九市为港澳提供(gòng )了(le )若干平台，包括飞(fēi )地、园区等(👜)，支(👕)撑港(🅾)澳(🖥)的再(🛫)工业化。

比如广州在(zài )基(jī )础研究领域有一定(dìng )的(de )优势，深(👬)圳在创(💧)新(⬇)(xīn )链(⭐)(liàn )的前端和后端都有(yǒu )一(yī )定的优势，因此可(kě )以对相关科创成(😘)果(👺)进行(🎂)转(🐠)化。

比如广州在基础研(yán )究领域有一定的优势(shì )，深圳在创新链(🎎)的(🐆)前(qiá(🍦)n )端(🃏)(duān )和(⚫)后端都有一定的(de )优(yōu )势，因此可以对相(xiàng )关(guān )科创成果进(💯)行(🔐)转化(🉑)(huà(📯) )。