谭清洞爱丽丝

东部酒仙桥地区、(🙇)北部(🔖)万泉河(hé )地区、(🖕)中关村(cūn )产业园后厂村区域都(✖)(dōu )陆(💠)续(xù )进行了疏(shū(🚦) )堵改造，打通地(🐶)区微循环(huán )。

本版(🍬)文(wén )/本报记者 王薇 刘(🎁)珜 图片制(📐)作/沙(🎧)楠

先(xiān )生、肥狗(🧠)、胖(pàng )丫，

北京—石家(🍇)庄、北京(🌡)(jīng )—(💙)天津，五年来，京津(⛷)冀铁路交通一体化骨(gǔ )骼系统(💝)逐步(🚘)确(què )立，三地不仅(😱)形成了(le )一小(xiǎo )时交通圈(quān )，通勤(❗)优惠(🕖)举措的频繁落地(🥄)，让“双城”通勤生(shēng )活变成了部分(🌼)职场(🏮)员(yuán )工的(de )一种生(✈)活(huó )常态。

”高峰(🥟)阶段，以三(sān )环路(♿)北向(xiàng )南方向为例，一(🔛)辆车过去(🌈)一堵(📏)就是(shì )40分钟(zhōng )，几(🥅)乎成(chéng )为常态。

提起2017年(👶)以前(qián )胡(🎣)同(tó(✅)ng )停车的“九九八十(⏹)一难”，家住东城区东四(sì )块玉南(🔂)街31号(💊)院(yuàn )的夏启玲一(🤪)脸的无奈(nài )。

交(jiāo )通拥堵是(shì )“城(🏫)市病(👋)”的典型表现，也是(🏷)大城(chéng )市发展中最难(nán )以治理(⏱)的突(💀)出问题。

京沈(shěn )高(🔚)铁、京(jīng )张高(🏭)铁、京雄城际等(🌦)(děng )一批(pī )高速铁路(lù(🎡) )陆续开建(🥋)，“轨道(👱)上的京津冀”一(yī(🤰) )小时(shí )交通圈基(jī )本形成。

本版(🔏)文/本(🐟)报(bào )记者(zhě ) 蒋若(🎍)静 李(lǐ )天际