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一是海洋经济(jì )，积极(🧜)推动(dòng )路(😊)上科技(🉐)下海，提(tí )升海洋经济(jì(🛠) )的技术保(🎿)障能力(❓)，通过产业的(de )支撑，成为国(🎚)家重(chóng )大(🔱)战略保(🥡)障(zhàng )实施区。

而对于广(guǎ(🚑)ng )东两个中(⛄)心(xīn )城(👝)市广州和深圳而(ér )言，分(🕝)别被(bèi )定(❌)(dìng )位为国际大都市(shì )和具有世界影(yǐng )响(📞)力的创新创意(yì(👨) )之都，也与两(liǎng )个城市经(🥀)济发展的特点和(🥂)重点(diǎn )息息相关。

在王福(📔)强看来，创(🔕)(chuàng )新不(👯)光是传(chuán )统理解层面的(🔩)科技(jì )创(🚾)新，更重(❗)(chóng )要的是制度创新。

粤港(👒)澳大湾(wā(🤵)n )区作为(🙍)中国改革开(kāi )放的最前(🙋)端(duān )，通过(📌)粤港澳(🤣)三地(dì )携手，借助(zhù )集装(🤴)箱吞吐量(🙁)世界(jiè )排名第三、第(dì )六和第七的三大(📟)(dà )港口，形成合(hé(⚓) )力，在代表中国(guó )参与国(🔅)际航运(yùn )体系改(🐠)革的过程中，发出大湾(wā(📼)n )区的声音(✨)，参与国(🐽)际海事行业(yè )规则的制(⛴)定(dìng )，国际(📷)航运体(💪)系规(guī )则的制定，“我们所(🛀)争取和对(🦉)(duì )标的(💕)，应该(gāi )是伦敦，是赫尔辛(🗨)(xīn )基，是哥(✂)本(běn )哈(🐨)根，至少是新加(jiā )坡，推动(🎖)国(guó )际海(🛌)洋国际(💱)航运规(guī )则体系的重(chóng )塑(sù )，由一(🐜)个搬运工(gōng )成为(🐕)规则的制(zhì )定者。

据陈宣(🧘)庆(qìng )介绍，成为中(🍒)(zhōng )心城市，不光是要考虑(🎦)经济规(guī(🦉) )模，地理(🐂)位(wèi )置，还要考虑国际(jì(🏆) )影响力和(🈶)政(zhèng )治(🗜)因素。

比如广州(zhōu )在基础(🏰)研究(jiū )领(👼)域有一(🤯)定的优势(shì )，深圳在创(chuà(✋)ng )新链的前(🏹)端和后(🐅)端(duān )都有一定的(de )优势，因(⛰)此可以对(🎁)(duì )相关(⛪)科创成(chéng )果进行转化。

王福(fú )强认(🕗)为，以行(háng )政为主(🏋)导的经济(jì )发展模式，客(🈁)(kè )观造成了内地(🦓)区(qū )域分割，无法(fǎ )形成(📘)统一市场(🥀)，不但是(👚)内地与(yǔ )港澳的要素(sù(🏳) )流动存在(🕋)障碍，珠(🐹)(zhū )三角九市之(zhī )间也存(🥄)在要素流(⛸)动(dòng )的(🛷)障碍。

2018年(nián )10月23日，港珠澳大(🚢)桥(qiáo )正式(🙁)开通，这(📜)座经过6年论证，9年建设完(✨)成(chéng )的跨(🔙)海大桥(👣)，却因(yīn )通车率不高(gāo )而受到诟病(🌜)。

因此(cǐ )，“无论从粤(yuè )港澳大湾区的四(sì )个(🍒)中心城市来(lái )看(📝)，还是七个节点城市，彼此(💳)(cǐ )存在较(🎲)大差(chà(♑) )异。