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实际上，目(mù )前(qián )大(👧)湾(🏢)区(🧙)内(➗)部发展(zhǎn )差(chà )距依然较大，协同性、包容性(🧓)有(👐)(yǒ(🆓)u )待(🚼)(dà(🌻)i )加强，部分地区(qū )和(hé )领域还存在同质化竞争和资源错(cuò )配现象。

这11个城市(shì )，通过陆海(📞)以(📬)及(🕦)公(📗)路(❎)、铁路、高铁、机场所形成了轴(zhóu )带(dài )的(😒)支(💡)撑(👤)作(🥜)用(🛵)，辐(fú )射(shè )粤西粤东粤北地区和9+2城市周边地(dì )区(qū )的辐射，最终通(tōng )过(guò )整个粤港澳大(🏕)湾(🥉)区(⛩)向(💊)东南亚地区(qū )辐(fú )射。

对此，香港(gǎng )科(kē )技大(🌶)学(🌹)校(🌦)长(💐)史(😼)维深有感触，他向(xiàng )《中国新闻周刊》介(jiè )绍，香港受限于地域、历史等因(yīn )素，经济形态比(🕊)较(📱)(jià(🚖)o )单(🚱)(dā(🔶)n )一，大湾区的建设可以让香港的创新创业在(👸)更(🐏)丰(😧)富(🤴)(fù )健(jiàn )康的形态下发展(zhǎn )，有助于科技初创企业的成长。

除(chú )此(cǐ )之外，海关和边(biān )检(jiǎn )共(⛵)用(🚝)“一(💳)站(🍱)式”电子验放系统采(cǎi )集(jí )的信息，通过指(zhǐ(🥟) )纹(🚶)(wé(🌔)n )和(🥒)人(💞)脸识别系统对同一台出入境(jìng )车(chē )辆和驾驶员进行(háng )同(tóng )步验证、自动放行等方式(🍧)；(🛁)此(🤐)外(📘)(wà(⛓)i )，内地和港澳推行(háng )电(diàn )子签名证书等文件(🥧)互(🆑)认(🏽)，一(Ⓜ)个文件只需给海关审核(hé )一(yī )次就可以，这些(xiē )都(dōu )大大提高了通关的效率。

“在一(yī )种(🏌)(zhǒ(🌋)ng )此(🔝)长(💯)彼(🛤)消的发展(zhǎn )过(guò )程中，由市场主导自动形成(🍩)。

粤(😎)(yuè(🥚) )港(😊)(gǎ(🧝)ng )澳大湾区作为中(zhōng )国(guó )改革开放的最前端，通过粤港澳(ào )三(sān )地携手，借助集(jí )装(zhuāng )箱(🗜)吞(🖤)吐(🌈)量(📦)世(🐗)界排名第三、第六和(hé )第七的三大港口，形(🍩)(xí(🤟)ng )成(👯)合(💊)力，在代表中国参与国际航运体系改革的过程(chéng )中(zhōng )，发出大湾区的声音，参与国际海事(🥍)行(🚁)业(🍞)规(📥)则(👪)的制(zhì )定(dìng )，国际航运体系(xì )规(guī )则的制定(🌦)，“我(⬛)们(🦖)所(😂)争(📕)取和对标(biāo )的(de )，应该是伦敦，是(shì )赫尔辛基，是哥本哈根，至少是(shì )新(xīn )加坡，推动国际(jì )海(🌶)(hǎ(⚫)i )洋(🍌)国(💄)际航运规则体系的重塑，由(yóu )一个搬运工成为(🐸)规(🥀)(guī(😽) )则(🔉)(zé )的制定者。

王福强表示，粤港澳(ào )大湾区具备做好这(zhè )件(jiàn )事情的物理本体，只是缺少(🆚)协(🖍)同(🎖)和(🌷)向(😑)航运价值链高(gāo )端(duān )演化的规划设计(jì )，而(🔜)在(🍇)这(🐡)次(🏜)规(⌚)划纲要中，对海洋经(jīng )济(jì )的着墨，使得这(zhè )种(zhǒng )合作协同成为可能。