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“一个是代表国际(jì )先进(⌛)规(🛣)则的港(🌆)(gǎng )澳自由市场制度体系(xì )，一个(🧣)是有中国(💕)(guó )特(tè )色的社会主义经(jīng )济制(🧡)度，两种制(⛺)(zhì )度各(gè )有优劣，如何(hé )发挥两(🤹)种制度(⚽)的(🆓)优势(shì )，形成集合两(liǎng )种制度优(⚽)势的一(🔯)个(🛡)大(dà )湾区治理规则，这是创新的主线。

粤(🥄)港(🧑)澳(😶)大湾区作(zuò )为(wéi )中国改革开放的(de )最(🗯)前(📼)端(⭐)，通过粤(yuè )港澳(ào )三地携手，借(jiè )助集装(🐚)箱(🤖)吞吐量(🎺)世界(jiè )排名第三、第(dì )六和第(💵)七的三大(🛀)港口(kǒu )，形成合力，在(zài )代(dài )表中(🥔)国参与国(💥)际(jì )航运体系改革的(de )过程(chéng )中(🏐)，发出大(📦)湾(🚻)(wān )区的声音，参与国际(jì )海事行(😜)业规则(🍫)(zé(👪) )的制定，国际航运体(tǐ )系规则的制定，“我(🚛)们(👂)所(🐧)争取和对(duì )标的，应该是伦(lún )敦(dūn )，是(🔨)赫(🥞)尔(🧘)辛基，是哥本哈根，至(zhì )少是(shì )新加坡，推(🐅)动(dòng )国际(⤴)海洋国际航运规(guī )则体系的重(💗)塑(sù )，由一(🚩)个搬运工成为(wéi )规则的制定者(🚓)。

在(zài )张燕(🎛)生看来，内(nèi )地和港澳发展的(de )不(😯)平(píng )衡(⛽)，造(🛄)成了三(sān )道“关”的存在。

为(wéi )了满(💴)足更多(🔟)旅(🎦)(lǚ )客的需求，特别开通(tōng )了穿梭巴士和(🏕)跨(💒)境(🧢)直通巴士两种客(kè )车交通方式，此(cǐ(🦅) )外(🥉)(wà(📁)i )，还有少数具备(bèi )两地牌照的商务(wù )出(🎤)租(zū )车。

这(👌)些合作(zuò )平台不但支撑了港澳(🆖)(ào )的发展(🤶)，解决(jué )了就业，也为内地发(fā )展(🍻)提供了(🐤)一(🍰)个很(hěn )好(hǎo )的契机，引入香(xiāng )港(😌)的一些(🚀)元(🕗)素进(jìn )来，比如鼓励港澳(ào )医师(🤑)在内地(🥥)执(🍶)业，香(xiāng )港教育机构在(zài )内地独立办学(🧘)等(🃏)，既(➡)(jì )解决港澳的空间问题，也有助于倒(🚻)(dǎ(🈴)o )逼(😅)国内深层次改(gǎi )革(gé )。

对此，香港科(kē )技(😜)大学校长(🏸)史维(wéi )深有(yǒu )感触，他向《中国新(🎥)闻周刊》介(🥄)绍(shào )，香港受限于(yú )地域、历史(✔)等因素(➖)，经(📘)济形态比较单(dān )一，大湾区的建(🐁)设(shè )可(💎)以(🎃)让香港的创(chuàng )新创业在更丰富(🎷)健(jiàn )康(🕥)的(🖤)形态下发展，有(yǒu )助于科技初创(chuàng )企业(🌑)的(👴)成(🥞)长。

除了陆(lù )域的协同合作，王福强更(👮)看(⭐)重(🍑)的是(shì )海域的协同合作(zuò )。

据陈宣庆介(🌴)绍，成为中(🐎)心城市，不光(guāng )是要考虑经济(jì(🍱) )规模，地理(🕘)位置，还(hái )要考虑国际影(yǐng )响力(🌅)和政治(🚃)因(🏾)素。

“所谓的要素自由(yóu )流动，是在(😄)‘一国(🔙)(guó(📱) )两制’的条件下(xià )自由流动，是(🛺)在多(duō(🎖) )个(🤦)关税区的框架(jià )下自(zì )由流动，一定(dì(🥅)ng )是(📐)有(🎴)界的。

此前在规(guī )划编制过程中，粤港澳(🐺)三(✳)地对于自(zì )身的定位尤为关(guān )注(zhù )，课(🌼)题组副组(🕚)长(zhǎng )、中国国际经济(jì )交流(liú(😾) )中心产业(🐄)规划(huá )部部长王福强向《中(zhōng )国(🙍)新闻周(📯)刊(⚫)》介绍，香港此前一直(zhí )有较大顾(👙)虑，担(dā(🎣)n )心(🔍)自己的三大中心(xīn )和航空枢纽地位(wè(㊙)i )被(😼)取代，而这一定(dìng )位是写在香港基(jī )本(🐾)法(🆗)(fǎ(🥔) )中，不能动摇(yáo )。