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之(📹)所以这样定位(wè(🔸)i )，在张燕生(shēng )看来，香港正面(🎬)临着一(😙)(yī )系列发展(zhǎn )的短(⬛)板，亟(jí )待转型。

同(💬)时，在指(🌒)导(dǎo )思想或推(tuī )动(🈵)理念上，过去多是(🏪)单一行政区的(de )规划，更(gèng )多(🛤)强调发(🏖)展(zhǎn )，而此次规划是(🔱)跨区(qū )域跨制度(🈚)的(de )规划(😇)，更加强调合作。

张燕(🍼)生认(rèn )为，从通关(✋)(guān )便利化(🦂)来说，现在已经(jī(🚷)ng )有了很(👕)大(dà )的进步，比(bǐ )如(✅)珠海、澳门之间(🥁)采(cǎi )取“合作查(chá )验、一次(🎬)放行”的(🕟)模式(shì )，取消了(le )两地(📠)口岸之(zhī )间的缓(🔮)冲区，直(🎆)接把两(liǎng )个口岸连(♎)(lián )在一起。

比(bǐ )如(🙊)广州在基础研究领域(yù )有(📺)一定的(🐳)(de )优势，深圳(zhèn )在创新(✊)链的前端和后(hò(🎥)u )端都有(📀)一定(dìng )的优势，因此(✉)可以对相(xiàng )关科(🧔)创成(chéng )果(😜)进行转化(huà )。

然而(⏹)，粤港澳(🌻)大湾区(qū )的一个重(🚭)(chóng )要使命，就(jiù )是(🌯)为了解决港澳长期(qī )发展(🔣)稳定的(🔘)(de )问题，给港澳打开发(😆)展(zhǎn )的物理空(kō(🌬)ng )间和产(📅)业空(kōng )间，因此，“规划(👋)纲要(yào )”提出建(jià(➗)n )立内地与港(gǎng )澳深度合作(🆚)示范区(🌚)。

因(yīn )此，“无(wú )论从粤(🤡)港澳(ào )大湾区的(🔒)四个中(㊙)心城(chéng )市来看，还(há(🌗)i )是七个节点城市，彼此(cǐ )存(🧟)在较大(dà )差异。

王(🗂)福(fú )强(🍗)认为，产业的定位不(🈳)(bú )宜通过规(guī )划(👊)纲要的方(fāng )式予以明确，而(🦏)应让(rà(🐲)ng )各地根据自(zì )己的(🈵)现实基础，技术条(👠)(tiáo )件，结(💌)合(hé )自身的谋划(huá(🏷) )，市场主体的参与(🌟)度，以及国内(nèi )外的外部环(🎫)(huán )境，形(🧣)成自身定位。

而香港(🕗)的研(yán )发强度只(🍃)有(yǒu )0.76%。

香(🎮)港特区政府尽管(guǎ(🌘)n )提出在2022年，研发强度达到1.5%，但(💦)从投(tóu )入来看，也(🌆)只有450亿(📅)港(gǎng )元，不及深圳目(🕝)前的一(yī )半。

粤港(🌄)(gǎng )澳大湾区作(zuò )为中国改(🛡)革开放(🏧)的最(zuì )前端，通过(guò(🍦) )粤港澳三地携手(🎃)，借助(zhù(🎥) )集装箱吞(tūn )吐量世(🐶)界排(pái )名第三、(⏰)第六和第七的(de )三大港口(kǒ(🍁)u )，形成合(✏)力(lì )，在代表中国参(🛄)与国际航运体系(💗)(xì )改革(🕗)的过程(chéng )中，发出大(🖐)湾区的声(shēng )音，参与国(guó )际(➗)海事行业规则的(😘)制定(dì(🌞)ng )，国际航(háng )运体系规(🛐)则(zé )的制定，“我们(🛶)所争取(qǔ )和对标的(de )，应该是(🏰)伦(lún )敦(🌝)，是赫尔辛基，是(shì )哥(🌱)本哈根，至少是新(📗)加坡，推(㊗)动国(guó )际海洋国(guó(🤤) )际航运规则(zé )体(🎁)系的重塑(🔫)，由一个搬(bān )运工(🍢)成为(wé(🙍)i )规则的制定(dìng )者。