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“要解决单一城市单(dān )元(📮)所(💀)不能解决(jué )的问题，比如污(⛳)染共防、环境共(📍)治(zhì )、产(🛎)业协作(zuò )等(děng )，必(🐫)须各方协(🕘)商合作(zuò )，携手共赢。

在规划(🍄)纲要中，首要的合作就是建(😵)(jià(🍨)n )设国际科技(jì )创(chuàng )新中(🕰)心(🐗)。

为了满足更(gèng )多(☕)旅客的需(🎗)求(qiú )，特别开通了(👥)穿梭巴(bā(🛷) )士和跨境直通(tō(🏛)ng )巴士两种(🐠)客(kè )车(chē )交通方式，此外，还(🛅)(hái )有少数具备(bèi )两(liǎng )地牌(😩)照(🔌)的商务出租车(chē )。

王福强认(🕴)为(wéi )，产业的定位(🌱)不宜通过(🚀)规划纲要的(de )方式(🎙)予以明(mí(🚜)ng )确(què )，而应让各地根据自(zì(🌦) )己的现实基础(chǔ )，技术条件(🚣)，结(😳)合自身的谋划，市(shì )场主(🚔)体(🕠)的参(cān )与(yǔ )度，以(🏨)及国内外(⏺)的外(wài )部环境，形(🚧)成(chéng )自身(💺)定位。

科创如此(cǐ(💄) )，金融也是(🌦)如(rú )此，在广东(dōng )，间接金融(🕷)比较强，而(ér )直接金融比(bǐ(🚚) )较(🗞)(jiào )弱，香港则强于直接(jiē )金(⤴)融。

“粤港(gǎng )澳大湾(🍥)区的创新(🍽)就在于‘一国两(💻)制(zhì )’，是(🛡)在多(duō )个(gè )单独关税区之(⛩)间建立(lì )起的合作，因(yīn )此(🌯)，开(🍟)放是一个方面，便利化是(🥫)一(🏎)(yī )个方面，但(dàn )是(🔩)(shì )怎么能(🔜)够保证有序，我认(🎮)为才是更(🐋)(gèng )重要的。

实际上(🏜)，目前大湾(⏳)区内部(bù )发展差距依(yī )然(😒)(rán )较大，协同性、包容(róng )性(🏃)有(🤔)待加强(qiáng )，部分地区和领域(👞)还存(cún )在同质化(🌮)竞争(zhēng )和(❇)资源错配现象。

粤(🎓)港澳大湾(🏔)区作(zuò )为中国改革(gé )开(kā(🤾)i )放的最前端，通过粤(yuè )港澳(🈚)三(📨)地携手(shǒu )，借助集装箱吞(🆓)吐(🦅)量世界排名第三(sān )、第六(🏸)和第(dì )七(qī )的三(🧀)大港口，形(❤)成合(hé )力，在代表(🔥)中(zhōng )国参(⏭)与国际航运体系改革的过(😸)程中(zhōng )，发出大湾(wān )区(qū )的(🔜)声(😷)音，参与国际海(hǎi )事行业(💦)规(🐝)则(zé )的(de )制定，国际(🚄)航运体系(🤤)(xì )规则的制定，“我(💸)们所争取(🛏)(qǔ )和对标的，应该是伦(lún )敦(🛺)，是赫尔(ěr )辛(xīn )基，是哥本哈(🏌)根，至(zhì )少是新加坡，推动国(👐)际(🗡)海洋国际航运规则体系的(🧓)(de )重塑，由一(yī )个(gè(🐔) )搬运工成(🍨)为规则的制(zhì )定(🤲)者。

在粤港(🏢)(gǎng )澳大湾区发展战略研究(🐬)课题组副组(zǔ )长王福强看(😾)(kà(🚲)n )来(lái )，规划纲要是一个跨(🕝)(kuà(🏼) )越制度的规划(huá(😍) )，是首次由(🍕)国家规范(fàn )性文(💄)件进行两(🖌)(liǎng )种制度的规划(huá )，也是首(🌁)次将港澳放(fàng )进规划之中(🍽)(zhōng )。