唐奕霖

科创如此，金融(róng )也是(⬛)(shì(🗂) )如(👐)此(🔮)(cǐ )，在广东(dōng )，间接金融比较强，而直接金融比较弱(ruò )，香(xiāng )港则强于(yú )直接金融。

2016年的时候，香(🚹)港(📅)的(👕)研(💯)发(📨)投(👸)入(rù )只有(yǒu )155亿人民币(bì )。

王福强(qiáng )认为，产(🍜)业(🐃)的(🌅)定位不宜通过规划纲要的(de )方式(shì )予以明确(què )，而应让各地根据自己的现实基础，技(jì )术条(tiá(🥠)o )件(🧓)，结(👢)合(📘)(hé(😖) )自(📰)身的谋(móu )划，市场主体的参与度，以及(jí(📵) )国(😪)内(🍚)(nèi )外的(de )外部(bù )环境，形(xíng )成自身定位。

2016年的时候，香港的研发投(tóu )入只(zhī )有155亿人民(mín )币。

“所谓的(🐌)要(🌓)素(🕑)自(🅿)由(🧙)流(🚩)动，是在‘一(yī )国两(liǎng )制’的条(tiáo )件下自(🏍)由(🦒)(yó(💩)u )流动，是在多个关税区的框架下自由流(liú )动，一定是有(yǒu )界的。

从物流和运输角度，广州和深圳(😆)(zhè(🆔)n )的(🏉)集(🤔)(jí(🔁) )装(😉)箱吞吐(tǔ )量都远超(chāo )香港，主要原因是(⤴)香(🆓)港(🥝)的航运(yùn )太过昂贵(guì )，因(yīn )此，从规(guī )划而言，希望香港在航运方面更多转向(xiàng )租赁(lìn )、注册(🕺)、(🏠)融(🍓)资(🚞)、(📰)保(⏳)险、仲裁，即转向跟航运相关(guān )的现(xiàn )代(🏧)服(🏎)务(💈)业(yè )。

以港珠(zhū )澳大桥为例，过去的重点是建设，今后(hòu )的重(chóng )点则是运(yùn )营，如何让三地的车(🏍)更(🚴)便(👩)利(🏮)地(🎳)通(🏝)行，如(rú )何激(jī )发港澳单(dān )排车的用(yò(📳)ng )桥(♊)热(😼)情，如何为乘客提供更好(hǎo )的服务，这些(xiē )都是软连(lián )接。

科创如此，金融也是如此，在广东(dōng )，间(⭕)(jiā(🍑)n )接(🔞)金(😅)融(🥒)比(😧)(bǐ )较强，而直接金融比较弱，香港则强于(yú(📥) )直(🗃)接(🧥)(jiē )金融。

因(yīn )此，在科(kē )技创新，现代金融，现代产业体系等领(lǐng )域，粤港澳大(dà )湾区强强联合(🚈)以(🚦)后(🕣)所(🌎)形(🥏)成(🚮)的(♍)区域发展优(yōu )势和(hé )前景非常(cháng )看好(💺)。

张(🕶)(zhā(📴)ng )燕生认为，在粤港澳大湾区内(nèi )有三道“关”，一道是(shì )物理的“关”，即海关；一道是信息技(jì )术的(🐭)(de )“关(🛣)”；(🎋)还(🚄)有(👨)一(🚊)道(dào )是规则的“关”。