第七十三章 钰慧破而后立

王福强(💶)认(rèn )为，以行(➿)(háng )政为主导(dǎo )的经(🥜)济发展模式(📄)，客观(guān )造成了(🎣)内地(dì )区域分割(🏰)(gē )，无法形(xíng )成(🐜)统一市场(chǎ(🗨)ng )，不但(😄)是内地与港澳(⚡)(ào )的要素流(🚅)动(dòng )存在障碍(ài )，珠(👒)三角九市之(🔓)间也存在要素流(liú(🍰) )动的障碍。

在(🍹)王福强(qiáng )看来，创(chuà(🙅)ng )新不光是传统理解层面(miàn )的科(🐻)技创新，更重要(yào )的(🌗)是制度(dù )创(🥕)新。

粤港(gǎng )澳大湾区(💂)作为中国改(💇)(gǎi )革开放的最(zuì )前(🚬)端，通(tōng )过粤(💱)港澳(ào )三地携(💸)手，借助集装箱(xiā(💵)ng )吞吐量世界(jiè(🧞) )排名第三(sā(💿)n )、第(😛)六和(hé )第七的(😢)三大(dà )港口(📗)，形成合力，在(zài )代表(🚯)中国参(cān )与(🚽)国际航(háng )运体系改(🐪)革的过程中(➖)，发出大湾(wān )区的声(💅)音，参与国际(jì )海事行业(yè )规则(💇)的制定，国际航运(yù(😰)n )体系规则的(🗺)制定，“我们所争(zhēng )取(🛌)和对标的(de )，应(💐)该是伦敦，是赫(hè )尔(🐻)辛基，是(shì )哥(🗑)本哈根(gēn )，至少(♒)是(shì )新加坡，推动(⏱)国际海洋(yáng )国(🔧)际航运规(guī(🙂) )则体(🥤)系的(de )重塑，由(yó(🚉)u )一个搬运工(⏳)(gōng )成为规则的制定(🗨)者。

因此，在科(💧)(kē )技创新，现代金融(🏵)，现代产业体(🐾)系等领域(yù )，粤港澳(📅)大(dà )湾区强强(qiáng )联合以后(hòu )所(🐨)形成的区域发展优(⛑)势(shì )和前景(🥄)非常看好。

这(zhè )11个城(🥠)市，通过陆海(🙃)以(yǐ )及公路、铁路(🤳)、高铁(tiě )、(🚥)机场所形(xíng )成(📜)了轴带(dài )的支撑(👄)作用，辐射粤西(🆎)粤东粤北(bě(🛤)i )地区(🚘)和9+2城市(shì )周边(😞)地区(qū )的辐(🚯)射，最终通过整(zhěng )个(🆗)粤港澳大湾(🤯)区向东南亚地区辐(👧)(fú )射。

以港(gǎ(🧗)ng )珠澳大桥为例，过去(⚫)的重点是建(jiàn )设，今后的(de )重点则(🔃)是(shì )运营，如(rú )何让(🕵)三地的车更(🛴)便利地(dì )通行，如何(❕)激发港澳(à(🌥)o )单排车的(de )用桥热情(🌷)，如何为乘客(🕖)提供更好(hǎo )的(🥗)服务，这(zhè )些都是(📫)软(ruǎn )连接。

尽管(🌇)目前中央和(📮)香港(🌆)都在(zài )科创合(🥞)作方(fāng )面出(🥨)台了(le )许多政策(cè )，但(🧝)在史维(wéi )看(💪)来，大湾区各个城市(🀄)不可单靠(kà(🌿)o )这些政策(cè )就完全(🎪)自成一体，他建议在科创(chuàng )方面(👮)，各城(chéng )市可以错(cuò(🚑) )位发展，资源(🍱)共享，比如共建大(dà(🌵) )湾区人才库(🏏)等，形成(chéng )一个竞争(zhēng )合作的良(🐋)性(xìng )体系。

粤港(😽)澳大湾区(qū(🌥) )作为(🌬)中国改(gǎi )革开(😲)放的(de )最前端(🐠)，通过(🧛)粤港澳三地携(🙊)手，借助集装(📁)箱(xiāng )吞吐量世(shì )界(🚈)排名第(dì )三(📍)、第六和(hé )第七的(🌪)三大港口，形成合力，在(zài )代表中(🦍)国(guó )参与国际航运体系改革的(🐒)过程中(zhōng )，发出大湾(😴)(wān )区的声音(🏅)(yīn )，参与国(guó )际海事(🧀)行业规则的(🤼)制定(dìng )，国际航运体系规则(zé )的(🏞)制定，“我们所争(🥧)(zhēng )取和对标(🏖)的，应(🌫)该是(shì )伦敦，是(📫)赫(hè )尔辛基(⛴)，是哥本哈根，至少是(🔔)新加坡，推(tuī(🍋) )动国际海洋(yáng )国际(🎩)航运(yùn )规则(🏽)体系(xì )的重塑，由一(🙋)个搬运工成为规则的制定者。

一(⏲)旦合作(zuò )，就会发挥强强联合的(🦀)综合优势(shì )。