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实际上(shàng )，目前(qián )大湾区(🎻)内部发展差距(🚾)依然较大(🍨)，协同性、包容性有待加强，部分地区和(hé(🤹) )领域(🎈)还(hái )存在(🏦)同(tóng )质化(🙆)竞(jìng )争和资源错配现象。

从现代(🆎)产业体系来说(🙄)，就会形成(🙁)一种相互支撑、相(xiàng )互协作(zuò(📿) )的局面(miàn )，比如(🆙)(rú )香港的(🐋)(de )现代服务(👕)业必须依托内地的制造业基础(📲)，才能(⬆)发挥其优(🈹)势。

上海(hǎ(🦅)i )的科创(chuàng )中心则(zé )更加重(chóng )视(🔚)国际(jì )影响力(🚸)，发挥上海(😣)的影响力，整合国际国内的创新资源，提升(🚪)科创(🎰)能力(lì )。

区(🙇)域(yù )发展(💨)空(kōng )间面临(lín )瓶颈制约，资源能(📴)源约束趋紧，生(⛹)态环境压(✨)力日益增大，人口红利逐步(bù )减(🎆)退。

在张燕(yàn )生(⤵)看来(lái )，内(🧐)地和港澳(🔥)发展的不平衡，造成了三道“关”的(🏷)存在(🐿)。

2018年10月23日，港(⛸)珠(zhū )澳大(📠)桥(qiáo )正式开(kāi )通，这(zhè )座经过(guò(✳) )6年论证，9年建设(🔊)完成的跨(🙍)海大桥，却因通车率不高而受到诟病。

区域(🤺)发(fā(🔩) )展空间(jiā(➡)n )面临瓶(pí(🛁)ng )颈制约(yuē )，资源能源约束趋紧，生(🧗)态环境压力日(💼)益增大，人(😥)口红利逐步减退。

对(duì )香港的(de )定(🦋)位则(zé )是，巩(gǒ(🔧)ng )固和提升(👂)国际金融(🈲)、航运、贸易中心和国际航空(🔵)枢纽(🕠)地位，强化(😭)全球离(lí(⌚) )岸人民(mín )币业务(wù )枢纽地(dì )位(🏫)、国(guó )际资产(🖱)管理中心(🐥)及风险管(🦉)理中心功能，推动金融、商贸、(🔎)物流(📟)、专业服(💚)(fú )务等向(📜)(xiàng )高端高(gāo )增值方(fāng )向发展，大(⏰)力发展创新及(👤)科技事业(✉)，培育新兴产业，建设亚太区国际(🍯)法(fǎ )律及争(zhē(📥)ng )议解决(jué(👡) )服务中(zhō(🌦)ng )心，打造更具竞争力的国际大都(📲)会。

粤(🤤)港澳大湾(🥐)区作为中(🆕)国改革开放的(de )最前端(duān )，通过(guò(🌦) )粤港澳(ào )三地(🚸)携(xié )手，借(🔪)助集装箱(📧)吞吐量世界排名第三、第六和(🦎)第七(✔)的三大港(🍎)口，形成合(🐊)(hé )力，在(zài )代表中(zhōng )国参与(yǔ )国(🔻)际航运体系改(🧛)革的过程(📼)中，发出大湾区的声音，参与国际(🚝)海事行业规(guī(🎅) )则的制(zhì(🎀) )定，国(guó )际(🤒)航运(yùn )体系规则的制定，“我们所(🧣)争取(🧣)和对标的(♟)，应该是伦(🧚)敦，是赫尔辛基，是哥本(běn )哈根，至(😅)少是(shì )新加坡(🤤)(pō )，推动国(🕔)际海洋国(🐙)际航运规则体系的重塑，由一个(🥚)搬运(🈂)工成为规(💖)(guī )则的制(📅)(zhì )定者。