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王福强认为，以行政为主导的经济发展模式，客(kè )观造(zào )成了内地(🙃)区域(yù )分(🎄)割，无法形(🔈)成统(tǒ(💈)ng )一(🍤)市场，不(🕙)但(🐔)是(shì )内(📅)地(💒)与港澳(👴)的(🏀)要素(sù(🐒) )流(🥙)动(dòng )存在(🦈)障碍，珠(zhū(♐) )三角九市(🕞)之间也(yě(🅰) )存在要素(🔳)流动的障(🧡)(zhàng )碍。

粤港澳大湾区(qū )作为中国改革开(kāi )放的最前端，通过(guò )粤港(gǎng )澳三地携手，借助集装箱吞吐量世界排名第三、第六(liù )和第七的三大(dà )港口，形成合力，在代表中国参与(yǔ )国际航(😒)运体系改(🐝)革(gé )的(🏆)过(💜)程中，发(🦇)出(🌥)大(dà )湾(🐯)区(📽)的声音(❣)，参(🍄)(cān )与国(🍝)际(🚸)海事行业(🕢)规(guī )则的(👀)(de )制定，国际(⛏)航(háng )运体(👢)系规则的(🐩)制(zhì )定，“我(🕓)们所争取(qǔ )和对(duì )标的，应该是(shì )伦敦，是赫尔辛(xīn )基，是哥本哈根，至少(shǎo )是新加坡，推(tuī )动国际海洋国际航运规则体系的重(chóng )塑，由一个搬运工(gōng )成为规则的制定者。

四个中心城市(shì(🚏) )确定后，规(😳)划通过(🛏)(guò(👄) )三个极(😬)点(👏)，将七个(🔞)(gè(🍙) )节点城(🧓)市(🚗)带动起(🦂)(qǐ(💴) )来。

造成这(🍰)种现象(xià(🚨)ng )的原(yuán )因(🐓)，主要是因(🤓)(yīn )为港珠(🥚)澳大桥横(🏃)(héng )跨三地(🔘)，涉及三个(gè )海关(guān )，三种制度，尤其是港澳与内(nèi )地车辆通行规则不(bú )一致(zhì )。

在粤港澳大(dà )湾区发展战略研究课题组副组长王(wáng )福强(qiáng )看来，规划纲(gāng )要是一个跨越制度(🤵)(dù )的规划(🕌)，是首次(🚸)(cì(⬛) )由国家(📶)规(😴)范性文(📆)件(🧦)(jiàn )进行(🦓)两(🦁)种制度(🐖)的(🚢)规(guī )划，也(🔈)是首次将(💩)(jiāng )港澳放(🆓)进规划之(🌗)中(zhōng )。

为(wé(🤗)i )了满足更(🐨)多旅(lǚ )客(🤳)的需求，特别(bié )开通了穿梭巴士和(hé )跨境(jìng )直通巴士两种(zhǒng )客车交通方式，此外，还有少数具(jù )备两(liǎng )地牌照的商务(wù )出租车。

从物流和运输角度，广州(zhōu )和深(shēn )圳的集装箱(🕶)吞(tūn )吐量(🔑)都远超香(🛋)港，主要(🗣)原(😋)因是香(🏆)港(🎃)(gǎng )的航(🎃)运(🚖)太过昂(👦)贵(🤨)，因此，从规(♓)划而言(yá(😔)n )，希望香港(🚃)在航(háng )运(💀)方面更多(🐺)转向租(zū(✨) )赁、注册(📤)、融资、保险、仲裁，即(jí )转向跟航运相关的(de )现代(dài )服务业。

一旦(dàn )合作，就会发挥强强联合的综合优(yōu )势。