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按照(🚞)“规划纲要”要求，粤(📩)港澳大湾区(♌)(qū )将(jiāng )加(🕳)强基础设施的互联互通(tōng )，更(🍧)好发挥港(gǎ(🗡)ng )珠(zhū )澳大桥作用(🤢)，加快建设(shè(🤴) )深(shēn )(圳)中(山)通道(🚷)、深(圳)茂(名(👴))铁(tiě )路等(🐰)重要交通(tōng )设(shè )施，但在王福(👰)强看来，根(gē(🌇)n )据规划，未来除了(🧛)注重硬(yìng )连(🛰)接外，更应(🤐)(yīng )注(zhù(⚡) )重软连接，即通关的便(🙉)利(lì )化。

王福强表(biǎo )示(shì )，粤港(🚎)澳大湾区具(😗)备做好(hǎo )这件事(🥗)情的物理本(👍)体，只(zhī )是(🛴)缺少协同和(hé )向(xiàng )航运价值(🥐)链高端演化(🧑)的规(guī )划设计，而(🔰)在(zài )这(zhè )次(⚽)规划纲要中，对海(🏀)洋(yáng )经(jīng )济(🎈)的着墨，使(🚱)得这种合作(zuò )协同成为可能(🏥)(néng )。

王福强认(🔦)为，产业的定位(wè(🕴)i )不宜通过规(🥢)划纲要的(🐭)方式(shì(🐑) )予以明确，而(ér )应(yīng )让(👺)各地根据自己的现实基(jī )础(🌖)，技术条件(jià(😤)n )，结合自身的谋划(📲)，市场主(zhǔ )体(🍟)的参与度(🤰)，以及国内外(wài )的外部环境，形(🔀)(xíng )成自身定(🦌)位。

从物流和运(yù(🏪)n )输角度，广州(🔐)(zhōu )和(hé )深圳的集(🧒)装箱吞吐量(💛)都(dōu )远(yuǎ(💀)n )超香港，主要原因是香港(gǎng )的(🕖)航运太过昂(👛)(áng )贵(guì )，因此，从规(🦄)划而言，希(xī(🤚) )望香港在(➿)航运方面更多转向租赁、注(😏)册(cè )、融资、保险、仲裁，即(🦕)转(zhuǎn )向跟航(🤐)运相关(guān )的(de )现代(〽)服务业。

比如(🍥)广州在(zà(🈲)i )基础研究领域有一定的优(yō(🐮)u )势，深圳在创(🚣)(chuàng )新(xīn )链的前端(🔓)和后端都有(🧚)一定(dìng )的(👄)优势，因(🤚)此(cǐ )可(kě )以对相关科(💏)创成果进行(háng )转(zhuǎn )化。

除此之(⛱)外，海关和边(🐛)(biān )检共用“一站(zhà(👚)n )式(shì )”电子验(📼)放系统采(🌘)集的信(xìn )息，通过指纹和人脸(😳)识别系统对同一台(tái )出(chū )入(⏬)境车辆和驾(🐘)驶员进行同(tóng )步(👷)验证、自动(🛺)(dòng )放(fàng )行(🥃)等方式；此外，内地和(hé )港澳(🛠)推行电子签(⏬)名证书等(děng )文件(🕴)互认，一(yī )个(🏺)(gè )文件只(🔒)需给海(🌋)关审核一次(cì )就可以(📗)，这些(xiē )都(dōu )大大提高了通关(🙎)的效率。