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二(📠)是对外开放要(📉)实现一(yī )个重(chóng )大转(🤴)变，从商品和要素(⏯)自(zì )由流(liú )动性开(🚂)放，向规则等制度(🐁)(dù )性开(kāi )放。

实际上，目(🏢)前大湾区(qū )内(🐃)部(🌿)(bù )发展差距依然较(🛳)大，协同(tóng )性、包(🤘)容性有(yǒu )待加强，部(🏜)分(🚟)地(dì )区和(hé )领(👋)域还存(cún )在同质化竞(😛)争和资源错配(💴)现(👈)象(xiàng )。

张(zhāng )燕生认为(📯)，在粤港澳大湾(wā(🦎)n )区内(nèi )有三道“关”，一道(♊)是物(wù )理的(de )“关(🎊)”，即海关；一道是(shì )信(💊)息(xī )技术的“关”；(🤢)还有一道(dào )是规(guī(🕞) )则的“关”。

目前，为了(☝)(le )有效(xiào )拓展港澳的发(😹)展空间，珠(zhū )海(🤚)的(🏠)(de )横琴、广州的南沙(🛀)和深圳(zhèn )的前(qiá(🆖)n )海，三个(gè )自贸区都(🚲)为(🙉)港澳(ào )提供(gò(📗)ng )了多元的(de )物理载体，珠(🎥)三角九市为港(🔎)澳(📡)(ào )提供了若干平台(🐭)，包括飞地、园区(🌍)(qū )等，支撑港澳的再工(🎹)业化(huà )。

而(ér )对(🔶)于广东两个中心城市(🎞)广(guǎng )州和(hé )深圳(📹)而言，分别被定位为(♏)(wéi )国际(jì )大都市(🍬)和具有世界影响力(lì(⚾) )的创(chuàng )新创意(🈲)之(📍)都，也与两个城(chéng )市(🌳)经(jīng )济发展的特(🔗)点和重点息息(xī )相(🏗)关(🌷)(guān )。

也正因为如(🙃)此，澳门尽(jìn )管经(jīng )济(🍵)规模在(zài )大湾(❓)区(🌌)并不靠前，但因特殊(🥀)的(de )地位及与葡语(😥)国家的联系，在(zài )规划(😌)(huá )中，将其定位(🐿)为建设世界(jiè )旅游(yó(📼)u )休闲中心、中国(📙)与葡语国(guó )家商(shā(🚤)ng )贸合作服务平台(🎳)，促进经(jīng )济适(shì )度多(🏙)元发展，打造以(🍮)中(🔌)华(huá )文化(huà )为主流(🕓)、多元文化共存(💅)的(de )交流(liú )合作基地(🕔)。

从(🥃)物流和运输(shū(🏊) )角度(dù )，广州和深圳的(😹)集装箱吞(tūn )吐(🍞)量(🧕)(liàng )都远超香(xiāng )港，主(🌞)要原因是香港的(🕡)航运太(tài )过昂贵，因此(🔝)，从规划而言，希(😼)望(wàng )香港在航运方面(🗂)更多转向(xiàng )租赁(🖨)(lìn )、注册、融资、(🌏)保险、仲(zhòng )裁，即(🥈)转向跟航运相关的现(🏼)代(dài )服务(wù )业(👩)。

“也(📁)就是说，在香港(gǎng )的(🏧)优(yōu )势领域，规划(🚤)纲要将其放(fàng )在一(⛽)(yī )个重点位置上(⏭)，而将广州(zhōu )、深(shēn )圳(🌪)放在一个配合(👻)的(🌴)角色。

粤港(gǎng )澳大湾(🐐)区(qū )作为中国改(🐃)革开放的最前端，通过(🎈)粤港澳三地携(♐)手，借助集(jí )装箱(xiāng )吞(🏅)吐量世界排名第(➖)三、第(dì )六和(hé )第(🔺)七的三大港口，形(😢)成合(hé )力，在代表中国(💘)参与国际航运(🛹)(yùn )体系(xì )改革的过程(🎗)中，发出大湾(wān )区(🚘)的(de )声音，参与国际海(🐅)事行业(yè )规则(zé(🖕) )的制定，国际航运体系(🐐)规(guī )则的(de )制定(🧛)，“我(⛴)们所争取和对(duì )标(📻)的(de )，应该是(shì )伦敦(🐭)，是赫尔辛基，是哥本哈(😪)(hā )根，至少是新(🚦)加坡，推动国际(jì )海洋(📿)(yáng )国际航运规(👳)则(😼)体系的重塑(sù )，由(yó(🏑)u )一个搬运工成为(🌴)规则的制(zhì )定者(zhě )。