东北一家人1第一部

区域(yù )发(🛁)展空间面临(lín )瓶(píng )颈制约，资源(yuán )能源约束趋紧，生态环境压力(lì )日益增大，人(rén )口(kǒu )红利逐步减退。

因此(🚿)，“无(wú )论从粤港澳大(🔯)(dà )湾(wān )区的四个中(☝)心(xī(😌)n )城市来看，还是(🧘)七个(👉)节点城市(shì )，彼(🈯)此存(⏬)在较(jiào )大(dà )差(🐅)异。

此(🧕)前，在“十五”“十一(🐆)五”的(⏳)规划(huá )中，都只(💛)是有(📞)(yǒu )一(yī )段涉及(🏌)港澳(🧛)内(nèi )容。

王福强(🚰)认为(🔐)，以行政为主(zhǔ )导的经济发展(zhǎn )模(mó )式，客观造成(chéng )了内地区域分割，无法形成统(tǒng )一市场，不但(dàn )是(shì )内地与港澳的要(🍲)素流动存在(zài )障碍(🌨)，珠三(🎠)角(jiǎo )九(jiǔ )市之(👳)间也(💷)存在(zài )要素流(🧝)动的(🖌)障碍。

造成这种(😨)现(xià(🌨)n )象的原因，主(zhǔ(👛) )要(yà(🥢)o )是因为港珠澳(👹)(ào )大(😃)桥横跨三地，涉(🚎)及三(🦆)个海关(guān )，三种(😘)制度(🥝)，尤(yóu )其是港澳(⛸)与内(💡)(nèi )地车辆通行规则不一致。

之所(suǒ )以这样定位，在(zài )张燕生看来，香港正面临着一系列发展的短(duǎn )板，亟待转型(xíng )。

从物流(😴)和运输角度，广州和(🤓)(hé )深(🃏)圳的集装箱(xiā(🏻)ng )吞(tū(🔇)n )吐量都远超香(🦗)(xiāng )港(🔱)，主要原因是香(🚂)港的(🚌)航运太(tài )过昂(🎚)贵，因(🎦)此(cǐ )，从规划而(🥎)言，希(📴)望香港在航运(💏)方面(🥚)更多转向(xiàng )租(🦃)赁、(🍿)注册、融(róng )资(🔎)、保险、仲(zhòng )裁，即转向跟航运相关的现代(dài )服务业。

协同(tóng )合(hé )作是规划的核心

王福强表示，粤港澳大湾(wān )区(qū )具备做好(🀄)这件(jiàn )事情的物理(🖕)本体(😴)，只是缺少协(xié(🚽) )同和(🥂)向航运价(jià )值(🦏)(zhí )链(👿)高端演化的(de )规(🚄)划设(🤚)计，而在这次规(👔)划纲(🍪)要(yào )中，对海洋(👅)经(jī(🌛)ng )济(jì )的着墨，使(💳)得(dé(🏂) )这种合作协同(🚕)成为(🌳)可能。