真假学院

因(🛷)此，“无论从(🌝)(cóng )粤(yuè )港澳(ào )大(dà )湾区的(🌽)(de )四个中心(👒)城市来(🌛)看，还是七个节点城市，彼此(⛎)存在较大(🥨)差异。

此(🔫)前在规划(huá )编制过(guò )程(ché(🏳)ng )中，粤(yuè )港(🛌)澳三(sān )地对于自身的定位尤为关(🈵)注，课题组(🐋)副组长、中国国际经济交(⏸)流中(zhō(🛴)ng )心产业(yè(📇) )规划部(bù )部(bù )长王(wáng )福(fú(⭐) )强向《中(🥈)国新闻周(🎞)刊》介绍，香港此前一直有较(🎒)大顾虑(🚒)，担心自己(🎃)的三大(dà )中心和(hé )航(háng )空(🌀)枢(shū )纽(niǔ(⛩) )地位被(😫)(bèi )取代，而这一定位是写在(♎)香港基本(🗻)法中，不(🔟)能动摇。

按照“规划纲要”，粤港(🎼)澳(ào )大(dà(🙂) )湾区(qū )包(bāo )括香港(gǎng )特别行政区(🛀)、澳门特(🎨)别行政区和广东省广州市(🚓)、深圳(🙎)市、珠海(🐵)市、佛山市(shì )、惠州(zhōu )市(👴)(shì )、东(📃)莞(wǎn )市、(🏯)中(zhōng )山市、江门市、肇庆(🔆)市(简称(🀄)“珠三角九(😳)市”)。

而香港的研发强度只(zhī(🎊) )有0.76%。

科(kē )创(🐭)(chuàng )如此(👋)(cǐ )，金融也(yě )是如此，在广东(🌭)，间接金融(😧)比较强(🏊)，而直接金融比较弱，香港则(🉐)强于直接(🍕)(jiē )金融。

从(cóng )物流(liú )和(hé )运输角(jiǎ(📔)o )度，广州和(🔞)深圳的集装箱吞吐量都远(🐶)超香港(👻)，主要原因(🛺)是香港的航(háng )运太过(guò )昂(✉)(áng )贵，因(👺)(yīn )此，从(có(💕)ng )规划而言，希望香港在航运(⛎)方面更(🎆)多转向租(🥞)赁、注册、融资、保险、(🎨)仲裁(cái )，即(🐠)转(zhuǎn )向(🥓)(xiàng )跟航(háng )运(yùn )相关的(de )现代(🈂)服务业。

粤(🎲)港澳大(🐙)湾区作为中国改革开放的(🐡)最前端，通(📽)过粤港澳三地(dì )携手，借(jiè )助集(jí(🕎) )装(zhuāng )箱吞(🚾)吐(tǔ )量世界排名第三、第(✏)六和第(🍴)七的三大(🥢)港口，形成合力，在代表中国(🥉)(guó )参与(💄)国(guó )际(jì(🌘) )航运(yùn )体(tǐ )系改革(gé )的过(🐪)程中，发出大湾区(🙆)的声音，参与国际海事行业(❕)规则的制(🐳)定，国际(⛽)航运(yùn )体系规(guī )则(zé )的制(👰)(zhì )定(dìng )，“我(🔹)(wǒ )们所争取和对标的，应该是伦敦(🦊)，是赫尔辛(😄)基，是哥本哈根，至少是新加(jiā )坡，推(🏣)(tuī )动(dòng )国(🌔)际(jì )海(hǎi )洋国际(jì )航运规(🏦)则体系(👆)的重塑，由(🍗)一个搬运工成为规则的制(🏎)定者。