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从物流和运输角度，广州和深圳(zhèn )的集装箱吞吐量都远超香(xiāng )港，主(🎷)要原(yuán )因(🌏)是香港的航运太过昂贵(guì )，因此，从(cóng )规划而言，希(xī )望香港在航(háng )运方面更多(duō )转向租赁(👋)、注(zhù )册(😅)、融资、保险、仲裁(cái )，即转向跟航(háng )运相关的现(xiàn )代服务业。

然而，目前香(xiāng )港的资质、(➕)标准、规则等都是按照英(yīng )美体系，也(yě )正因为如此，张燕生认为(wéi )，香港的优(yōu )势是国际化，因此应(🕓)该更(gèng )多地向外走(zǒu )，进一步开放，而非更多(duō )地向内地开(kāi )放。

张燕生表(biǎo )示，粤港澳(ào )大湾区从表(🚖)(biǎo )面看是(🛤)由四个(gè )中心城市和(hé )七个支点城(chéng )市构成的，其(qí )实是由三个(gè )都市圈组成，而三个都(⛴)市(shì )圈连接的合(hé )作点就是港澳。

实际上，目前大湾区(qū )内部发展差距依然较大，协同性、包(bāo )容性(🔗)有待加强，部分地区(qū )和领域还存(cún )在同质化竞争和资源错配(pèi )现象。

按照(zhào )规定，凡是能(néng )够通关(⚽)的私(sī )家(🔋)车和货车(chē )都可以上桥，但目前这部(bù )分车辆数量(liàng )并不多。

“因(yīn )此，在定位(wèi )的时候，要(yà(🍶)o )考虑各城市的(de )现实性、前(qián )瞻性和继承性。

“要解决(jué )单一城市单(dān )元所不能解决的问题，比(bǐ )如污(👑)染共防(fáng )、环境共治、产业协作等(děng )，必须各方(fāng )协商合作，携手共赢。

之(zhī )所以这样定(dìng )位，在张燕(🏥)生看来，香(🔐)港(gǎng )正面临着一(yī )系列发展的短(duǎn )板，亟待转(zhuǎn )型。

张燕生(shēng )表示，粤港澳(ào )大湾区从表(biǎ(♍)o )面看是由四(sì )个中心城市和(hé )七个支点城(chéng )市构成的，其实是由三个(gè )都市圈组成(chéng )，而三个都市(🕖)圈连接的合(hé )作点就是港(gǎng )澳。