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香港经(jīng )济(🥊)增长缺(🥤)乏(fá )持续稳固(🎈)支撑，澳(🏉)门经济结构相对单一(🌆)(yī )、发展资源(yuán )有(🤧)限(📶)，珠三(sān )角九市市场(🍳)经济体制有待完善。

上(🤜)海的科(💞)创中心则(zé )更加重视(🔎)国(guó )际影响力，发挥上(🚕)海的影响力，整合国(🥅)际国内的创(chuàng )新资源(🤯)，提(tí )升(🐍)科创能力(lì )。

张(📳)燕生习(🎫)(xí )惯于从三个指标评(👬)估一个地区的创新(🌠)力(lì )，一是看创(chuàng )新的(🐴)投入，即(🏪)研发强度(dù )，也(👌)就是全(🧖)社会研究与试验经费(💿)支出占(zhàn )GDP的比例；(🚰)二(😰)(èr )是看产出，也就是(🎻)创新投入所带来的发(🍰)明专利(😋)申请的增长和授(shòu )权(🤵)的增长；三是看影响(🎙)(xiǎng )，看全员劳动生产(🚶)率的增长，看全要素(sù(🔞) )生产力(✌)的增(zēng )长，以及(🥖)科(kē )技(⏬)进步贡献(xiàn )率的增长(☝)。

“要解决单一城市单(😅)元所不(bú )能解决的问(🌴)(wèn )题，比(🍳)如污(wū )染共防(💶)、环(huá(🧐)n )境共治、产业协作等(🏬)，必须各方协商合(hé(🕗) )作，携手共(gòng )赢。

粤港澳(➰)(ào )大湾区作为中国改(🌺)革开放(📘)的最前端，通过粤港澳(👪)三(sān )地携手，借(jiè )助集(🍼)装箱吞(tūn )吐量世界(📁)排名第三、第六和第(😉)七的三(🍁)大(dà )港口，形成(🐝)(chéng )合力(⚾)，在代(dài )表中国参与(yǔ(🔔) )国际航运体系改革(🕷)的过程中，发出大湾(wā(🏋)n )区的声(🏺)音，参与国际海(🍐)(hǎi )事行(🐨)业规则(zé )的制定，国际(🍅)航运体系规则的制(🚡)定，“我们所争取(qǔ )和对(👉)标的，应该是伦敦，是赫(🤹)尔辛基(🎚)，是哥本哈根，至少是新(⛔)(xīn )加坡，推动(dòng )国际(💘)海(🔴)洋国(guó )际航运规则(👘)体系的重塑，由一个搬(🕧)运工(gō(🏬)ng )成为规则的(de )制定者。

此(👯)(cǐ )前，在“十(shí )五”“十一五(😞)”的规划中，都只是有(🏞)一(yī )段涉及港澳(ào )内(🐸)容。

四个(🔞)(gè )中心城市确(👾)(què )定后(🔼)，规划通过三个极点，将(🍹)七个节点(diǎn )城市带(🤛)动起(qǐ )来。