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之(zhī(🤸) )所以这样定(♿)位(wèi )，在张燕(😇)生看来，香港(🦓)正面临着一系列发展的短(duǎn )板，亟待转型(🕛)(xíng )。

”张燕生认(🎯)(rèn )为，未来40年(🤘)，中国应该更多(duō(🔍) )地用好香港(🏾)优势，以700万人(📽)口的香港(gǎ(🚘)ng )，带(dài )动7000万人(📅)口(kǒu )的大(dà(✌) )湾区，从(cóng )而辐射撬动有(yǒu )着14亿人口的中(zhōng )国内地实(🦊)现国际化、(📭)现代化和法(♟)制化(📐)。

王福强认(rè(🍌)n )为，以行政为(🥇)(wéi )主导的经(🛸)济发(fā )展模(🛃)式，客观(guān )造(🌠)成了内地区(🍠)域分割，无法形成统一市场，不但(dàn )是内(nè(⏬)i )地与港澳(à(⏺)o )的要素流动(🚔)存(cún )在障碍，珠三(⏫)(sān )角九市之(📹)间也(yě )存在(🌅)要素流动的(🥩)障碍。

“因此，在(🎁)(zài )定位(wèi )的(😋)时候，要考(kǎo )虑各城市(shì )的现实性、前(qián )瞻性和继承(🚖)性(xìng )。

张燕生(🔂)表示，粤港澳(🎳)大湾(👯)区从表面看(👦)(kàn )是由四个(👪)(gè )中心(xīn )城(🐫)市和七(qī )个(🐴)支点城市构(👎)(gòu )成的，其实(🌲)是(shì )由三个都市圈组成，而三个都市圈连接的合作点(🛄)(diǎn )就是(shì )港(🔡)澳。

从(cóng )物流和运(😣)输角(jiǎo )度，广(🎮)州和深(shēn )圳(🎅)的集装箱吞(😪)吐量都远超(🥖)香港，主要原(🔀)因是香港(gǎng )的航(háng )运太过昂(áng )贵，因此，从(cóng )规划而言(📅)，希(xī )望香港(💬)在航运(yùn )方(🐋)面更(💯)多转向租赁(🍰)、注册、融(🦄)资、保险(xiǎ(🌨)n )、仲裁，即转(💊)(zhuǎn )向跟航运(😞)(yùn )相关的现(🤞)代服(fú )务业。

以港珠(zhū )澳大桥为例，过去的重点是建设(🍚)，今后的重点(🤔)则(zé )是运(yùn )营，如(🛐)何(hé )让三地(⭕)的车更(gèng )便(🐇)利地通行，如(👛)何激发港澳(🔚)单排车的用(📙)桥热情，如何(🦔)为乘客提(tí )供更(gèng )好的服务(wù )，这(zhè )些都(🕴)是软(ruǎn )连接(⏰)。

目前，为了有(😊)效拓(🕵)展(zhǎn )港澳的(💷)发展空间，珠(🕡)海的横琴、(🥠)广(guǎng )州的(de )南(⏪)沙和深(shēn )圳(🐪)的(de )前海，三(sā(🐗)n )个自贸区都为(wéi )港澳提供了多(duō )元的物理载体，珠三(🐹)角九市为港(🕶)澳提供了若干平(🚫)(píng )台，包括飞(🗻)地(dì )、园区(🤤)等，支(zhī )撑港(🍲)澳的再工(gō(🍡)ng )业化。

而内地(👋)的制造业要(🏻)转型升级，占领更广阔(kuò )的市(shì )场，也要(yà(💛)o )走出(chū )去，需(🙃)要(yào )更高的(🐔)平台。

然而，目前香(🎠)(xiāng )港的资质(🏳)、标准、规(💍)则等都是按(🔚)照(zhào )英美(mě(🙂)i )体系，也(yě )正(🧖)因(yīn )为如此，张燕生认为，香港的优势是(shì )国际化，因此(🍵)应该更多地(⛪)向外走，进一步开(🚩)放，而非(fēi )更(✋)多地向(xiàng )内(🚻)地开放。