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粤港(gǎng )澳大湾(🚄)区作为中国(guó )改(🈵)革开放的(de )最前端(duā(🕔)n )，通过粤港(gǎng )澳三(🏸)地携手(shǒu )，借助(zhù )集(🗜)装(👴)箱吞吐(tǔ )量世(📝)界排名第三、第六(👚)和(🕔)第七的三大港口，形成(chéng )合力，在代表(🔈)中国(guó )参与国际航(🕋)(háng )运体系改革的(🖇)过程(chéng )中，发出大(dà(🐥) )湾(❄)区的(de )声音，参与(🕳)(yǔ )国际海事行业规(📓)则(🥂)(zé )的制定，国(guó )际航运体系规则的(🚟)(de )制(🛳)定，“我们所争(zhēng )取和(🚞)对标的(de )，应该是伦(🧗)敦，是(shì )赫尔辛基，是(🥚)哥本(běn )哈根，至少(🛀)(shǎo )是新加坡，推动国(⛪)(guó(🚯) )际海洋国际(jì(🔗) )航运规则体系的重(🕙)(chó(🙁)ng )塑，由一个搬运工成为规则的(de )制定者(💗)。

香港经济(jì )增长缺(👂)乏持(chí )续稳固支(🕠)撑，澳门(mén )经济结构(🎎)相(🔖)(xiàng )对单一(yī )、(🍋)发展资源(yuán )有限，珠(🦌)三(🏋)角九市(shì )市场经济体制有待完善(⛓)。

在(🤪)张(zhāng )燕生看来，内地(👍)和(hé )港澳发展的(🍢)(de )不平衡，造成了三(sā(✨)n )道“关”的(de )存在。

此前(📟)在规划(huá )编制过程(🦎)中(🐠)，粤港(gǎng )澳三地(🔢)对于(yú )自身的定位(🎏)尤(😥)为关(guān )注，课题组副组长、中国国际(👯)(jì )经济交流中心产(🖱)业(yè )规划部部长(🚜)(zhǎng )王福强向《中国新(🛍)(xī(🍕)n )闻周刊》介(jiè )绍(📓)，香(xiāng )港此前一直(zhí(✉) )有(🕜)较大顾虑，担心(xīn )自己的三大中心(🌰)和(🌽)航空枢纽地(dì )位被取代，而这一(yī )定(🏊)位是写在(zài )香港基(📍)本法中，不(bú )能动(🔊)摇。

张(zhāng )燕生认(rèn )为(🐪)，在(🌟)粤港(gǎng )澳大湾(🥙)区内有三道(dào )“关”，一(🗣)(yī(📷) )道是物理的“关”，即海关；一道是信息(🕒)技术的(de )“关”；还有一(🍆)道(dào )是规则的“关(📿)”。

在合作发展(zhǎn )的主(😣)题(🥩)之下(xià )，创新(xī(💰)n )发展是粤港(gǎng )澳大(😣)湾(🌗)区的主线。

“因此(🈴)，在定位的时候，要考(💑)(kǎ(🔈)o )虑各城市的现实性(xìng )、前瞻性和(hé(⛅) )继承性。

香港经济(jì(🍳) )增长缺乏持(chí )续(🌿)稳固(gù )支撑，澳门(mé(🔺)n )经(🔰)济结构相对单(🍎)一(yī )、发展资源(yuá(🚽)n )有(🔍)限，珠三角九市(shì )市场经济体制有待(⛺)完善。