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从(cóng )空间的布局来看，如何让三个都市圈，对(duì )外对标(biāo )国际的三个一流(📎)湾区，对(🕋)内形成(📶)三个交(🐴)错(🚦)(cuò )的(❗)城(⛑)(chéng )市(shì(💾) )群，与港(🍛)澳开展(🐊)合作，是(🆒)规划空(🈂)间布局(🔵)的(de )逻辑(🕣)(jí )所(suǒ(🆑) )在。

之所(🍄)以这样(🖲)定位，在(🎫)张(🌖)燕生(🖨)看(kàn )来，香(xiāng )港正(zhèng )面(miàn )临着一系列发展的短板，亟待转型(xíng )。

比如(rú )广州(zhōu )在(zài )基础研究领域有一定的优势，深圳(zhèn )在创新(xīn )链的前端和后端都有一定的优势，因此可(kě )以(yǐ )对相(📦)(xiàng )关科(😟)创成果(🈯)进行转(📏)化(👿)。

造成(🚰)这(🗄)种现象(⏰)的原(yuá(⭐)n )因，主(zhǔ(🎐) )要是因(🐣)为港珠(🥅)澳大桥(🏽)横跨三(🛷)地，涉及(🌲)三个(gè(📈) )海关(guā(🔼)n )，三种制(🏣)度(🤐)，尤其(🌠)是港澳与内地车辆(liàng )通行规(guī )则不(bú )一(yī )致。

然而，物理空间拓展的背后，需要人(rén )员、物(wù )资、资金、信息的便捷有序流动，而在这(zhè )一过程中，还存在诸多有形和无形的壁垒(lěi )。

张燕(yà(🏭)n )生认为(🅾)，在粤港(🏽)澳(😸)大湾(🐦)区(😄)内有三(🥉)道“关”，一(🍮)(yī )道(dà(🔬)o )是物理(🐅)的“关”，即(👫)海关；(⛵)一道是(🙁)信息技(📤)(jì )术的(🕜)(de )“关”；还(🆕)有一道(🐦)是(🥓)规则(🐖)的“关”。

“在一(yī )种此(cǐ )长(zhǎng )彼消的发展过程中，由市场主导自(zì )动形成(chéng )。

粤(yuè )港(gǎng )澳大湾区作为中国改革开放的最前(qián )端，通(tōng )过粤港澳三地携手，借助集装箱吞吐量世(shì )界(jiè )排名(míng )第三(🚈)、第六(➿)和第七(🤞)的三大(🌄)港(♿)口，形成(🏋)合力(lì(🥓) )，在(zài )代(😷)(dài )表中(🏵)国参与(📘)国际航(🎧)运体系(🥒)改革的(🍖)过程中(🧞)，发出(chū(🙁) )大(dà )湾(🤱)区的声(♍)音，参与国际海事行业规(guī )则的制(zhì )定，国(guó )际航运体系规则的制定，“我们所(suǒ )争取和(hé )对标(biāo )的(de )，应该是伦敦，是赫尔辛基，是哥(gē )本哈根(gēn )，至少是新加坡，推动国际海洋国际航运(yùn )规(guī )则(🏆)体(tǐ )系(🎬)的重塑(〰)，由一个(🔟)搬(🚖)运工成(🕐)为规则(📪)的制定(❌)(dìng )者。

王(🤼)(wáng )福强(🛂)认为，以(🦇)行政为(🚼)主导的(🔔)经济发(🏀)展模式(🛐)(shì )，客(kè(🤸) )观(guān )造(📒)成(🕠)了内地区域分割，无法形成统(tǒng )一市场(chǎng )，不(bú )但(dàn )是内地与港澳的要素流动存在障碍(ài )，珠三(sān )角九市(shì )之间也存在要素流动的障碍。

这些(xiē )合作平(píng )台不但支撑了港澳的发展，解决(📖)了就业(🚲)，也(yě )为(🐾)内(nèi )地(⛺)发(🍋)展提供(🈺)了一个(😤)很好的(🍢)契机，引(🔀)入香港(⏪)(gǎng )的一(💨)(yī )些(xiē(👘) )元素进(🦕)来，比如(⛰)鼓励港(🎖)澳医师(⏹)在内地(🌚)执(😳)业(yè )，香(xiāng )港(gǎng )教育机构在内地独立办学等，既解(jiě )决港澳(ào )的空(kōng )间(jiān )问题，也有助于倒逼国内深层次改(gǎi )革。