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同时，要积极谋划，携手(shǒu )港澳共(gòng )建海洋协同发展(zhǎn )区，以(yǐ )这个平台为载(🈺)体(🐙)，承(🧞)载(🧟)大(🎧)(dà(🧟) )湾(⛴)区(🌅)由(🏦)(yó(🎚)u )浅蓝走向深蓝的(de )各种探(tàn )索。

然而，物理空间拓展的背后(hòu )，需要人员、物(wù )资、资(zī )金、信息的便捷有序流动，而在(zài )这一过程中，还(hái )存在诸(zhū )多有形和无形的壁垒。

而内地的(🍭)(de )制(📆)造(♑)业(👶)(yè(🚀) )要(🎟)转(🍾)型(🖇)升级，占(zhàn )领更广(guǎng )阔的市场，也要走出去，需要更(gèng )高的平台。

这些(xiē )合作平(píng )台(😘)不(🗓)但(😅)支(👸)撑(🏋)了(📆)港(🍝)澳(🕦)的(📉)发(🕑)展(👶)(zhǎn )，解决(jué )了就业，也为内(nèi )地发展(zhǎn )提供了一个很好的契机，引入香(xiāng )港的一些元素进(jìn )来，比(bǐ )如鼓励港澳医师在内地执业，香(xiāng )港教育机构在内(nèi )地独立(lì )办学等(děng )，既解决(🛹)港(🍁)澳(🖼)的(🥅)空(💝)间(🔛)问(🎼)题(🍪)(tí )，也有(yǒu )助于倒逼国内深(shēn )层次改(gǎi )革。

极点带动，轴带支撑(chēng )

在“规(guī )划纲要”中(🛄)，香(🌼)(xiā(🕛)ng )港(🍿)、(💋)澳(💓)(à(🔸)o )门(🦄)、(🐂)广(🍙)州(🚩)、深圳被定位为(wéi )中心城(chéng )市，“作为区域(yù )发展的(de )核心引擎，继续发挥比较优势做(zuò )优做强，增强对(duì )周边区(qū )域发展的辐射带动作用”。

2018年10月(yuè )23日，港珠澳大桥(qiáo )正式开(kāi )通，这(zhè(🎹) )座(💽)经(🌾)过(🤷)6年(🎬)论(🌜)证(♈)，9年(😶)建设完(wán )成的跨(kuà )海大桥，却因通(tōng )车率不(bú )高而受到诟病。

粤港澳大(dà )湾区作(🚘)(zuò(🔵) )为(♈)中(🕟)国(☕)改(🎮)革(✝)开(👅)放(🐐)(fà(🔼)ng )的(😬)最前(qián )端，通过粤港澳三地携手(shǒu )，借助(zhù )集装箱吞吐量世(shì )界排名(míng )第三、第六和第七的三大港口，形成合力，在代(dài )表中国(guó )参与国际航运体系改革的过程中(zhōng )，发出大湾区(🎑)的(🚴)(de )声(👿)音(🤶)，参(👊)与(♓)国(👃)(guó(🍪) )际海事行业规则的制定，国际航(háng )运体系规则的制(zhì )定，“我们所争取和对标的，应(🛴)(yī(🚊)ng )该(🎱)是(🏼)伦(👼)(lú(🐨)n )敦(🦃)，是(🎆)赫(🏩)尔(❌)辛基(jī )，是哥(gē )本哈根，至少是新加坡，推动国(guó )际海洋国际航运(yùn )规则体(tǐ )系的重塑，由一个搬运工成为规(guī )则的制定者。

然(rán )而，目(mù )前香港的资质、标准、规则等都(dōu )是按照英(❤)美(📎)体(💪)系(🥝)(xì(📁) )，也(🐱)正(💾)(zhè(🈁)ng )因为如(rú )此，张燕生认为，香港的(de )优势是(shì )国际化，因此应(yīng )该更多(duō )地向外走，进(😀)一(🆚)步(🗳)开(🅱)放(🎱)，而(🐵)非(🧚)更(💦)(gè(💂)ng )多(🐀)地向内地开放(fàng )。

张燕(yàn )生向《中国新闻周刊》介绍，从(cóng )研发强度这一个(gè )指标来(lái )看，在粤港澳大湾区，深圳的研(yán )发强度是4.13%，2017年投(tóu )入创新(xīn )的经费是900亿人民币，广州的研发(fā )强度(✝)是(🔟)2.5%，超(👶)过(🌑)了(😓)(le )OECD的(🎈)平(❔)均(🤨)(jun1 )水平(2.4%)。