再续意难忘第五季

2018年10月23日(🛃)(rì(😔) )，港珠澳(🕋)大桥正式开通，这座(🛠)经(🔄)过6年(niá(🌄)n )论证，9年建设完成的(🐛)跨海(hǎi )大(🌀)桥，却因(yīn )通车率不(👪)高而受到(😖)诟病。

比如广州在(zà(🙊)i )基础研究(👫)领域有一定的优(yōu )势，深圳在(🛩)(zài )创新链的前端和后端都有(♿)(yǒu )一定的优势(shì )，因此可以对(👕)相关科创成(chéng )果进行转化(huà(🍍) )。

一旦合(🧙)作，就会发挥强(qiáng )强联(🤘)合的综(👫)(zōng )合优势。

然而，物理空(🗡)间(jiān )拓(⚡)展的背后，需要人员(⭐)、(📴)物资、(📤)资金(jīn )、信息的便(🍙)捷有序流(👱)动，而在这一过(guò )程(🍣)中，还存在(♋)诸多有形和(hé )无形(🌒)的壁垒(lě(🏎)i )。

张燕生认为，在粤港澳(ào )大湾(🛵)区内有(yǒu )三道“关”，一道是物理(👗)(lǐ )的“关”，即海关；一道是信息(🍚)技术(shù )的“关”；还有一道是规(🤟)则的“关(🍀)”。

因此，“无论从粤港澳大(🈂)湾区的(💍)四(sì )个中心城市(shì )来(📝)看，还是(📒)七个节点城市(shì )，彼(🛴)此(🚙)存在较(💄)大差异。

区(qū )域发展(🎊)空(🏁)间(jiān )面(🚚)临瓶颈制约，资源能(👏)源(yuán )约束(📬)趋紧，生态环境压力(🗯)日益增大(🐿)，人口红利逐(zhú )步减退。

在合作(🚠)发展的主(zhǔ )题之下，创(chuàng )新发(🔵)展是粤港澳大湾区的(de )主线。

除(🏒)此(cǐ )之外，海关和边检共用“一(🍊)站式”电(🌂)(diàn )子验放系统采集的(🎋)信息，通(❣)过指纹和(hé )人脸识别(🦑)系统对(🧟)同一台出(chū )入境车(🍙)辆(➡)和驾驶(〽)员进行同步验证、(🍆)自(🀄)(zì )动放(🌥)行等方式；此外，内(🥨)(nèi )地和港(🙅)澳推(tuī )行电子签名(😩)证书等文(🆕)件互(hù )认，一个文(wén )件只需给(🍅)海关审核一次就(jiù )可以，这些(🕋)(xiē )都大大提高了通关的效率(💄)(lǜ )。

香港特区(qū )政府尽管提出(🎪)在2022年，研发(fā )强度达到1.5%，但从投(⚫)入来看(📊)，也只有450亿(yì )港元，不及(💀)(jí )深圳(🦌)目前的一半。