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粤港(🎶)澳大湾区作为(wéi )中国改革开放的(🈂)最前(🎷)(qián )端(duān )，通过粤港(🎏)澳三(🔉)地(dì )携(xié )手，借助集装箱吞吐(tǔ )量(〽)世界排名第三、第六(🔌)(liù )和(💰)第七的三大港口，形成合力，在代表(🈯)中(zhōng )国(guó )参与国(💬)际航(👲)运体(🐰)系(xì )改(gǎi )革的过程中，发出大湾(wā(😓)n )区的声音，参与国(😽)际(jì(🏩) )海事(🌹)行业规则的制定(dìng )，国际航运(🗞)体系(🤶)规则(zé )的(de )制定，“我(🚿)们所(👕)争取(qǔ )和对标的，应该是伦敦(dūn )，是(🈂)赫尔(📥)辛基，是哥(gē )本(bě(✡)n )哈根(🆕)，至少是新加(jiā )坡(pō )，推动国际海洋(🚄)国际(jì )航运规则体系(🤺)的重(🎞)塑，由一个搬运工成为规(guī )则的制(☔)定者。

因此，“无论从(😰)粤港(📠)澳大(📇)湾(wān )区(qū )的四个中心城市来看，还(🖐)是七个节点城市(🥗)，彼此(🍣)存在较大差异。

“要解决单一城市单(🍎)(dān )元(🚄)(yuán )所不能解决的(🐪)问题(⛺)，比如污染共防、环境共(gòng )治、产(🍁)业协(🏍)作等，必(bì )须各方(🛹)协商(🚏)合作，携(xié )手(shǒu )共赢。

“在一种此长(zhǎ(🔉)ng )彼消的发展过程中，由(🛡)(yóu )市(🥪)场主导自动形成。

“要解决单一城市(🕞)单(dān )元(yuán )所不能(🌁)解决(🙀)的问(✏)题(tí )，比如污染共防、环境共(gòng )治(🐜)、产业协作等，必(🥕)(bì )须(🥧)各方协商合作，携(xié )手(shǒu )共赢。

极点(📧)带动(🧙)，轴(zhóu )带支撑

张燕(🚣)生认(🔶)为，从通关便利化来说，现(xiàn )在已经(👨)有了(🥥)很大的进(jìn )步，比(😳)如珠(🥑)海、澳门(mén )之(zhī )间采取“合作查验(🐓)、一次放行”的模式，取(😹)(qǔ )消(🥖)了两地口岸之间的(de )缓冲区，直接把(🕴)两个(gè )口(kǒu )岸连(🚶)在一(🤯)起。

从(💝)现(xiàn )代(dài )产业体系来说，就会(🖍)形(xí(🧚)ng )成一种相互支撑(📈)、相(👷)(xiàng )互协作的局面，比如(rú )香(xiāng )港的(🤯)现代(🐝)服务业必(bì )须(xū(💂) )依托(✡)内地的制造业基(jī )础，才能发挥其(👩)优势(✳)。

然而，目前香港的(🌲)资(zī(🈸) )质、标准、规则等都(dōu )是(shì )按照(🗑)英美体系，也正(zhèng )因为(😗)如此(🦁)，张燕生认为(wéi )，香港的优势是国际(♍)(jì )化，因此应该更(👻)多地(🔗)(dì )向(⭐)(xiàng )外走，进一步开放(fàng )，而非更(🏤)多地(🕞)向内地开(kāi )放(fà(🏏)ng )。