撕裂的末日

而从未(wèi )来的愿景来看(kàn )，大湾(🔖)区将实现(xiàn )从行政(🏷)区域发(📅)(fā )展的(➕)模式(shì(👉) )，向功(gōng )能区域发展模(mó )式转变。

科创如(rú )此，金融也(🕣)是(shì )如(🔎)此，在广(🕋)东，间接(🚫)金融比较(jiào )强，而直接金融(róng )比较弱，香港(gǎng )则强于(♋)直接金(🍿)融(róng )。

因(⤴)此，“无(wú(🥂) )论从粤(🉐)港澳大湾区的四个中心(xīn )城市来看，还是七个节点(🌇)城市(shì(⚫) )，彼此存(😭)在较(jià(🛩)o )大差异。

造成这(zhè )种现象的原因(🥈)(yīn )，主要是因为港(gǎ(🆎)ng )珠澳大(⛴)桥横跨(🤳)(kuà )三地(❣)，涉及三个(gè )海关，三种制(zhì )度，尤其(qí )是港澳(ào )与内(🔯)地车辆(🏛)通(tōng )行(🍥)规则不(📎)一致。

然而，物理空(kōng )间拓展的背后，需要人员、物(wù(💡) )资、资(⛪)金、信(🚍)息(xī )的(🐭)便捷有(🚄)序流(liú )动，而在这一过程中，还存在(zài )诸多有形和无(🕝)形的壁(💲)垒。

比如(🧕)(rú )广州(🏚)在基础研(yán )究领域有一定的(de )优(🌩)势，深圳在(zài )创新链(🏐)的前端(🐧)和(hé )后(💥)端都有(🐄)一定(dìng )的优势，因此可(kě )以对相(🗄)关科创(chuàng )成果进行(🐡)(háng )转化(🏣)。

从物流(❔)和运输(🤗)(shū )角度，广(guǎng )州和深(shēn )圳的集装箱吞(tūn )吐量都远超(🚤)香港(gǎ(🌫)ng )，主要原(🗃)因是(shì(🔔) )香港的(🐐)航运太过(guò )昂贵，因此，从规划而言，希望香港在航运(♑)(yùn )方面(💮)更多转(🕶)向租赁(🦑)、注册、融(róng )资、保险、仲(zhò(🐑)ng )裁，即转向跟航(háng )运(🍦)相关的(👒)现代(dà(⏲)i )服务业(💅)。