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这也为今后无人(rén )机承担部分飞行(háng )校验(yàn )任务积累了经验(yàn )。

该机长分析，大兴国(🕹)际机(🥪)场的(🌏)试(shì(📘) )飞有(🍾)(yǒu )可(🍫)能是(🏺)航空(📫)公司(👁)(sī )通过(guò )航线审批从老机(jī )场，比如首都国际机场起飞，飞往(wǎng )大兴(xìng )机场，在此过程(chéng )中会(huì )检验盲降、复飞(🔊)(fēi )、(🚻)落地(📨)、起(🦔)飞等(🐃)程(ché(💥)ng )序，以(📢)此来(🐤)检查(🌒)(chá )机(🎿)场(chǎng )是否具备保障载(zǎi )人飞(fēi )行的能力。

说到底，任何安全生产(chǎn )领域的“忽微”，都(dōu )可能是拿生命在(💬)(zài )试(🤩)探“海(🌘)恩法(🛥)则”。

很(🖊)多矿(🦈)企还(⛎)据(jù(➕) )此制(😌)(zhì )定(🍛)管理规定，要(yào )求运(yùn )输队对车辆进行(háng )上下井前检查，保证车辆捆扎牢靠(kào )、防(fáng )护可靠等。

中国(guó )民航(háng )飞(🌋)行校(🆖)验中(🐷)心主(👽)(zhǔ )任(🌌)熊杰(📚)介绍(🙈)，大兴(🤘)(xìng )国(📪)际机场导航设(shè )备全(quán )部符合设计参数(shù )标准(zhǔn )，完全能够满足未来开放安全运行(háng )的需求。

校飞结(jié(🌟) )束后(⤴)(hòu )大(🔹)兴机(🥪)场如(🗡)何开(🍣)(kāi )展(🧒)试飞(👎)？

毕(😋)竟，安全生产的基本原(yuán )则中(zhōng )，还有个重要原(yuán )则叫(jiào )“四不放过”：发生安全事故后原因分析不清不放(fàng )过，事故责(🖇)任者(🥟)和民(🚏)(mín )众(🌿)没(mé(🔜)i )有受(🖨)到教(🕕)育不(🚬)放(fà(🚝)ng )过，没有防范措施(shī )不放过，有关领(lǐng )导和(hé )责任者没有追究(jiū )责任不放过。

如果不弄清这三种法律的(de )规(⬜)定，哪(🔆)怕是(🤑)只(zhī(🔠) )带走(🚄)(zǒu )当(🎨)地的(🍴)一片(👽)树叶(🆓)(yè )和一只蚂蚁，就有可能涉嫌违法而(ér )祸从(cóng )天降。

如果不弄(nòng )清这(zhè )三种法律的规定(dìng )，哪怕是只带走当地的一片(🌻)树叶(☕)和(hé(🏩) )一只(🤾)(zhī )蚂(🐊)蚁，就(🌎)有可(🏝)能(né(🤱)ng )涉嫌(🤫)(xián )违法而祸从天降。