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以港珠(👔)澳大桥为(🧖)例，过去的重点是建设，今后的重点则是运营，如何让三地的车更便利地通行，如何激发港澳(📍)(ào )单排车(🐓)的用桥热情，如何为乘客提供更好的服务，这些都是软连接。

“在一种此长彼(bǐ )消的发展过程(🍝)中，由市场(👆)主导自动形成。

然而，目前香港的资质、标准、规则等都是按照英美体系，也正因为如此，张燕生认为(👔)，香港的优势是国际化，因此应该更多地向外走，进一步开放，而非(fēi )更多地向内地开放。

而江(😘)门、肇庆(🔲)、佛山几个城市则为自己是否是辐射粤西的门户城(chéng )市而争辩。

比如广州在基础研究领(👉)域有一定(🥦)的优势，深圳在创新链的前端和后端都有一定的优势，因此可以对相关科创成果进行转化(㊙)。

从物流和(🥨)运输角度，广州和深圳的集装箱吞吐量都远超香港，主要原因是香港的航运太过昂贵，因此(👏)，从规划而(🐦)言，希望香港在航运方面更多转向(xiàng )租赁、注册、融资、保险、仲裁，即转向跟航运相关(🐫)的现代服(😺)务业。

在王福强看来，创新不光是传统理解层面的科技创新，更重要的是制度创新。

按照规定(🥋)，凡是能够(🐛)通关的私家车和货车都可以上(shàng )桥，但目前这部分车辆数量并不多。

张燕生认为，在粤港澳(⏳)大湾区内(🕺)有三道“关”，一道是物理的“关”，即海关；一道是信息技术的“关”；还有一道是规则的“关”。