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张燕生(🥩)认为(🚹)，从通关便利化(huà )来说，现在已(yǐ )经有(📔)了很(🤘)大的(de )进步(bù )，比如珠海(🆒)、澳(🌤)门之间采取(qǔ )“合作查验、(🥂)一次放行(🔀)”的模(🤶)式，取消了两(liǎng )地口岸(🚕)之间(🚼)的(de )缓冲区，直接(jiē )把两(liǎng )个(✴)口岸连在(🦁)一(yī )起。

”张燕生(shēng )认为，未来(🎀)40年，中(🦔)国应该更多(duō )地用好(👺)香港(🌞)优(yōu )势，以700万人口(kǒu )的香(xiāng )港，带动7000万(😶)人(ré(⚓)n )口的大湾区，从而辐射(🎵)撬动(🛌)有着14亿人口的中(zhōng )国内地实现国(guó(✝) )际化(👌)、现代化(huà )和法(fǎ )制(📻)化。

尽(🤡)(jìn )管目(mù )前中央和香港(gǎ(🚮)ng )都在科创(🐯)合作(😀)(zuò )方面出台了许多政(🔮)策，但(😍)在史(shǐ )维看来，大湾(wān )区各(🍂)个城市不(❎)(bú )可单(dān )靠这些政策就(jiù(🖍) )完全(🚁)自成一体(tǐ )，他建议在(🐆)科创(🌝)方面，各城市(shì )可以错位发展(zhǎn )，资源(🎤)共享(🚹)，比如(rú )共建大湾区人(♐)(rén )才(🔽)库等，形成(chéng )一个竞争合作的良性体(🛠)系。

以(🤒)港珠澳大桥为(wéi )例，过(🌻)去的(📪)重(chóng )点是建设，今(jīn )后的(de )重(🔨)点则是运(🚔)营(yí(🤷)ng )，如何让三地(dì )的车更(🐴)便利(🌵)地通行，如何激发(fā )港澳单(🖱)排车的(de )用(🛋)桥热情，如(rú )何为(wéi )乘客提(😖)供更(🥦)好(hǎo )的服务，这些(xiē )都(🆑)是软(📓)连接。

然而，物理空间(jiān )拓展的背后，需(❕)要人(🐄)员、物(wù )资、资金、(⌚)信息(💕)的(de )便捷有序流动(dòng )，而在这一过程中(🐹)，还存(⏯)在诸多有形和无形(xí(🚁)ng )的壁(😾)垒。

张燕(yàn )生认为，从通(tōng )关(🏯)便(biàn )利化(😋)来说，现(xiàn )在已经有了很(hě(🎞)n )大的(🍲)进步，比如珠海、澳门之(zhī(🤧) )间采取“合(📫)作(zuò )查验、一次放(fàng )行”的(🌼)模式(💣)，取消(xiāo )了两地口岸之(🤱)(zhī )间(🐺)的缓冲区，直接把两个口岸(àn )连在一(🎅)起。

张(🤖)(zhāng )燕生认为，在(zài )粤港(🈸)(gǎng )澳(🔱)大湾区内有(yǒu )三道“关”，一道是物理的(🍁)“关”，即(🚦)海关；一道是信息(xī(🎴) )技术(🚀)的“关”；还有一道是(shì )规则(🍩)(zé )的“关”。

而(🐚)(ér )从金融角度，目前香港的(✂)金融(🥐)更多的是财富(fù )管理，为最(🏾)高(gāo )端最(🥇)高增值的(de )一小(xiǎo )部分人服(🤓)务，从(🌰)“规划纲要(yào )”角度，希望(⏲)香港(🛀)的金融今后(hòu )能够转向更多(duō )为实(♑)体经(👣)济服(fú )务，为科技创新(🈂)服(fú(🔁) )务，为绿色发(fā )展服务，为普惠金融服(💜)务。

在(🤽)“规划纲要”中，香港、澳(💙)(ào )门(🚫)、广州、深(shēn )圳被(bèi )定位(🍯)为中心城(🕶)(chéng )市，“作为区(qū )域发展的核(🔣)心引(🎩)擎，继续发挥(huī )比较优势做(💒)优(yōu )做强(🕥)，增强对(duì )周边(biān )区域发展(🐤)的辐(🎏)(fú )射带动作用”。