永井あいこ

按照“规划(⬇)纲要”要求，粤(🧔)港(gǎng )澳大湾区(qū )将加强基础(🕢)设施的互联(🚑)(lián )互通，更(gè(🕣)ng )好(hǎo )发挥港(🐡)珠澳大桥作(🍆)用，加快建设(shè )深(圳)中(山(shān ))通(🍟)道、深(圳)茂(🍝)(名)铁路等(dě(🏀)ng )重要交通设(🌚)(shè )施，但在(zài )王福强看来，根据规划(huá )，未来(🥋)除(chú )了(le )注重(⭐)硬连接外，更(🏧)应注重软连(🐒)接(jiē )，即通关(guān )的便利化。

香港(😗)经济增(zēng )长(💯)缺乏持续(xù(🦗) )稳固支撑(chē(🎱)ng )，澳门经济结(🛺)构相对单(dān )一、发展资(zī )源(🗃)有限，珠三角(⛑)九市市场经(🚌)济体(tǐ )制有(🏮)待完(wán )善(shàn )。

四个中心城市确定后，规划通(🛠)(tōng )过三个极(🏵)(jí )点，将七个(🎴)节点城市带(🎟)(dài )动起来。

粤(yuè )港澳大湾(wān )区作为中国改(🧀)革开放的(de )最(🎤)前端，通(tōng )过(⛺)粤港澳三地(📸)携手，借助集装箱(xiāng )吞吐量世(🌦)(shì )界排名第(🏛)三、第六和(🔪)第(dì )七的三(💶)大港(gǎng )口，形(🈸)成(chéng )合力，在代表中国参与(yǔ(🚻) )国际航运体(🙍)(tǐ )系改革的(🔴)(de )过程中，发出(🐈)大湾区的(de )声音，参(cān )与(yǔ )国际海事行业规(➿)则的制定，国(📕)际(jì )航运体(👃)系(xì )规则的(🔥)制定，“我们所(suǒ )争取和对标(biāo )的，应该(gāi )是(⏫)伦敦，是赫尔(🗓)辛基，是哥本(🤧)哈(hā )根(gēn )，至(✌)少是新加坡，推动国际海洋(yá(🏤)ng )国际航运(yù(🎵)n )规则体系的(🐙)重塑，由一(yī(🦊) )个搬运工成(👎)(chéng )为规则的(de )制定者。

“因此，在定(🏃)(dìng )位的时候(🏴)，要考虑各(gè(💺) )城市的现实(👀)性、前瞻性(xìng )和继承性(xìng )。

张燕生认为，三(🥀)个极点实际(🛑)上是(shì )粤港(⬅)澳大(dà )湾区(👨)的三个都市圈，一(yī )是港深加上(shàng )惠州、(😪)东(dōng )莞形成(🚾)的都市圈，主(🔶)要(yào )面向珠(🧚)三(sān )角(jiǎo )东岸，更多的是发挥(🤝)好香港的金(〽)(jīn )融优势，香(💐)港的国际化(🚄)、法制化(huà(🐚) )、现代化的(de )优势和深(shēn )圳的(🤨)创新优势，辐(🍁)射带(dài )动像(🔭)东莞、惠州(😌)这个(gè )地区，在新一代电子信(xìn )息技术等(🌛)(děng )领域，形成(👠)一个具有世(🤹)界影响力的(🏛)(de )产业集群(qún )；二是广佛加上肇庆形(xíng )成(💡)的都市圈(quā(👒)n )，集合广(guǎng )州(👰)的商贸，佛山(🙆)的制造(zào )，肇庆的(de )宜(yí )居优势(🅰)，共同构筑这(🥒)个地区成为(🤤)(wéi )国际商贸(🈶)(mào )中心，成为(🚖)综合交通枢(shū )纽，成为科(kē )技(🤘)教育文(wén )化(🔽)中心，而广佛(🍁)肇与港(gǎng )澳(📲)的合作(zuò )，决定珠三角西岸形成重要的装(😽)备(bèi )制造业(⛵)产(chǎn )业带；(🥀)三是澳珠带(🏀)动中山、江门形(xíng )成的都市(shì )圈，主要立(🌿)足于绿色发(⏲)(fā )展，旅游休(😽)(xiū )闲、文化(💵)(huà )创意，以及制造业和服(fú )务(🤣)业的深(shēn )度(📑)(dù )融合发展(🔭)。

在粤港澳大(🥙)湾区发展(zhǎ(🎍)n )战略研究(jiū )课题组副组长王(🕔)福强看(kàn )来(🥞)，规划纲(gāng )要(🕥)是一个(gè )跨(⏮)越制度的规划，是首(shǒu )次由国家(jiā )规(guī )范(🎁)性文件进行(🐟)两种制度的(🚦)规划，也是首(Ⓜ)次(cì )将港澳放进规划之中。

而香港的研(yá(👶)n )发强度只(zhī(🤵) )有0.76%。