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科创如此(cǐ )，金融也是如此(cǐ )，在广东，间接(jiē )金融比较强(qiáng )，而直接金融比(bǐ )较弱，香(🈴)港则强(qiáng )于直接金融。

从(cóng )现代产业体(tǐ )系来说，就会形(xíng )成一种相互支撑(chēng )、相互协作的局面，比如香(xiāng )港的现代服(🥉)务(wù )业(yè )必须依托内地的(de )制造业基础，才能发挥其优(yōu )势。

在“规划纲(gāng )要”中，香港、澳门、(⏬)广州(zhōu )、深圳被定位为(wéi )中心城市，“作(zuò )为区域发展的核(hé )心引擎，继(jì )续发挥比较优势(🚹)(shì )做优做强，增强(qiáng )对周边区域发展(zhǎn )的辐射带动(dòng )作用”。

“香港(gǎng )在法律、知识产(chǎn )权保护、国际金融方面的优(yōu )势(✖)有目共睹，但(dàn )目前香港大部分(fèn )的科研主要集中于各大专院(yuàn )校，而中游的技(jì )术转移(😰)及下游的(de )工业创新仍(réng )比较缓慢，政府(fǔ )除了要在中下游(yóu )加大资源投放，也需要更加(jiā(🌕) )积极与工商界对(duì )接，形成一个完(wán )整的科创生态链(liàn )。

粤港澳大(dà )湾区作为中国(guó )改(gǎi )革开放的最前端(duān )，通过粤港(🌩)澳三地携手，借(jiè )助集装箱吞吐(tǔ )量(liàng )世界排名第三、第六和第七的三大港口，形(xíng )成合(✡)力，在代表(biǎo )中国参与国际航(háng )运体系改革(gé )的过程中，发出(chū )大湾区的声音，参与国际海(🕐)事行(háng )业规则的制(zhì )定，国际航运体(tǐ )系规则的制定，“我们所争取和(hé )对标的，应(yīng )该是伦敦，是(shì )赫(hè )尔辛基，是哥本(bě(🥁)n )哈根，至少是新加坡，推动(dòng )国际海洋国际(jì )航(háng )运规则体系的重(chóng )塑，由一个搬运工成为(😊)规则(zé )的制定者。

而珠(zhū )三角九市则发展(zhǎn )不平衡，处(chù )于不同阶段，有(yǒu )的在工业化后期(🦌)(qī )，有的在创新经(jīng )济发展阶段(duàn )，有的在服务经(jīng )济阶段，形成了(le )一定梯队。

造成(chéng )这种现象的(de )原因，主要是(shì )因(yīn )为港珠澳大桥横(héng )跨三地，涉及三个海关，三(sān )种制度，尤其(qí )是(shì )港澳与内地车辆(liàng )通行规则(🍎)不一致。